克莱佩达港_Klaipeda Port_LTKLJ
克莱佩达港(Klaipeda Port)，是立陶宛一个不冻通用深水海港，位于克莱佩达海峡。每年有来自约50个国家的约7000艘船只抵达这里。定期客运渡轮连接您前往基尔、卡尔斯港和其他城市。克莱佩达港是波罗的海东部最北端的不冻港。该港口可容纳长度达400米、吃水深度达14.3米的船舶。该港口有两个火车站和一条高速公路，将克莱佩达与考纳斯、维尔纽斯以及明斯克、基辅和莫斯科等附近国家的城市连接起来。
克莱佩达港最大可能货物周转量为6500万。每年吨。立陶宛的货物主要通过克莱佩达海港运输；中转约占港口货物的40%。该港口有14家大型装卸、造船和维修公司，以及大约350家小型公司。克莱佩达港及其相关公司创造了立陶宛国内生产总值的6.18%，并雇用了约5.8万名工人。最重要的航运公司：克莱佩达海运货运公司、克莱佩达Nafta、贝加海运货运公司、克莱佩达冶炼公司、克莱佩达集装箱码头、货运码头。自2014年起，该港口设有液化天然气码头。
基础设施：
克莱佩达港港区面积5.5平方公里，水域面积8.85平方公里，进港航道水深15.5m，船舶最大允许吃水13.8m，船舶最大可停泊长度可接受的长度为400m，宽度为59米。港口码头总长24.7公里，铁路线长度102公里。152个码头。港口有盖仓库面积99,380平方米，露天仓储面积1,045,879平方米，液货罐容积749,000立方米，冷藏库66,000吨，散货仓库933,700吨。
每年来自约70个国家的约7,000艘船只抵达克莱佩达海港。渡轮将乘客送往库尔斯沙嘴、基尔、卡尔斯港、特雷勒堡。克莱佩达海港可服务起重能力达10万吨的巴拿马型船舶和17万吨的油轮。
接受和服务的船舶：
●. 400米长
●. 13.8m吃水
●. 港口可停靠大吨位船舶：干散货船-约200,000DWT，油轮-约170,000DWT，集装箱船-19,500TEU。
公司、建筑工地、码头
最重要的货运公司：“克莱佩多斯海运公司”、“ KN Energies ”、“ Bega ”、“克莱佩多斯冶炼公司”。Klaipėda Smeltė（面积最大）96.11%的股份属于国际港口运营商Terminal Investment。
●. 造船厂：“西波罗的海造船厂”。
●. 修船公司：“Vakáris laivų remontas”。
●. 船公司：AB“ DFDS Seaways ”、AB“ Limarko 船公司”。
●. 其他对象：液化天然气接收站，配有液化天然气储存船“独立”号。
水域特征
●. 克莱佩达港的现象：拖船、干扰和喷水。
●. 颠簸是一种使船舶颠簸的低频长周期波。
●. 波浪是无序的、混乱的波浪，当不同方向的波浪交汇处时，较小的波浪爬上较大的波浪，甚至更小的波浪爬上大波浪的顶部。
●. 水流是水层沿不同方向（垂直和水平）的运动。
港口历史：
13世纪克莱佩达城堡在中部地区建成后克莱佩达居民1475授予库尔姆法特权后，居民可以从事海上贸易和建造船舶，并获得商业港口的官方地位。港口的基础设施形成于17-18世纪，当时标记了航道，并于1745年建造了码头1796年，开始疏浚水域，加固丹尼河口点亮的灯塔，1784-1791_安装压载泊位。19世纪中部海峡加深至7m。
19世纪20世纪末一开始就出现了经济衰退。1919年1924年，根据《凡尔赛条约》，该港口被移交给协约国。港口的管理工作由该局接管。20世纪四十年代中期，该港口占立陶宛全部出口额的约88.4%，进口额的约65%。当立陶宛政府向该港口拨款时，航运量增加（1924年，有694艘船舶进入该港口，1938年已有1544艘船舶）。第二次世界大战期间德国人占领克莱佩达后，港口运营停止，战后才恢复，周转量仅在15年后恢复到战前水平。
1986年国际火车轮渡Klaipėda-Mukrans开始在新建的Draugystės火车站运营波罗的海铁路货运。1991年立陶宛恢复独立后，国营公司克莱佩达国家海港局成立（自1993年起负责管理港口基础设施，在莫斯科、明斯克、汉堡设有代表处）。1992克莱佩达港获得国家海港地位。1996年通过的《克莱佩达州海港法》规定，港口的土地、水域、码头、水工设施、航道、运河和其他基础设施属于国家所有，不能私有化。货运由私人公司占用，这些公司租赁港口码头的领土并开发自己的码头、仓库或与港口和航运相关的企业。
2012年，专家表示，随着时间的推移，港口的营业额应该会增加，因此有必要增加其能力。入境航道太窄，无法让两艘船通过，而且铁路容量有限，被认为是重要的缺点。当时，该港口每处理一吨货物，为立陶宛企业赚取约50立特的收入。2015年克莱佩达国家海港局与奥地利“Strabag”公司签署了一份合同，将内部航道加深0.5米，深度达到15米。该项目计划价值为504万欧元。
