Rades Port_TNRAD_雷达斯港

拉德斯港(Port of Rades)，港口代码:TNRAD，位于首都突尼斯东南9公里处，有些人认为它是突尼斯郊区。2023年，拉德斯港共处理货物近790万吨，其中外国货物580万吨，国内沿海运输7.4万吨以上，其中集装箱货物180万吨。拉德斯港处理的主要货物类别包括碳氢化合物（97万吨）和谷物（64.2万吨）以及其他液体和固体散装货物和一般商品。

拉德斯港凭借其集装箱运输和滚动装置（主要是拖车运输）的专业化，在国家运输链中占有重要地位。因此，拉德斯港确保了总运输量的21%、集装箱货物吨位的79%、滚动单元装载的货物吨位的76%、EVP集装箱运输量的76%、滚动单元运输量的80%占突尼斯整个商业港口注册船舶运输量的18%。

Office  de la Marine Marchande et des Ports(OMMP)是拉德斯港的港务局。拉德斯港专门从事集装箱运输和滚动装置（主要是拖车运输）。因此，拉德斯港确保了总运输量的21%、集装箱货物吨位的79%、滚动单元装载的货物吨位的76%、EVP集装箱运输量的76%、滚动单元运输量的80%占突尼斯整个商业港口注册船舶运输量的18%。

拉德斯港位于突尼斯运河南岸。拉德斯商业港口包括两个码头：

 ●. 专门从事集装箱和滚动装置的码头。

 ●. 专业泊位。

航道：6.3公里（3.5英里），深度12米（39.33英尺）。

腹地信息

作为商业港口附近物流活动区开发的一部分，已预留空间提供增值服务以及仓储空间，以帮助缓解港口拥堵。该土地位于拉德斯港以西，由拉德斯-拉古莱特渡口结构与其隔开，总面积为46.5公顷。拉德斯港7、8和9号平台的扩建和建设已启动招标。此次扩建将显着增加集装箱船的停靠能力，并将合理利用泊位附近的隔离带。

拉代斯港通过MC33公路与内陆地区和突尼斯-梅格林-本阿鲁斯工业区相连，又通过距港口不到10公里的RN1高速公路与突尼斯-姆萨肯高速公路相连。集装箱码头和专业哨所通过混合轨道（公制和普通）与铁路网络相连。

港口性能

拉德斯港专门从事集装箱和滚动装置的运输（主要是拖车运输）。它提供了21%的总运输量、79%的集装箱货物吨位、76%的滚动单元装载货物吨位、76%的标准箱集装箱运输量、80%的滚动单元运输量和18%的集装箱运输量。在突尼斯所有商业港口注册的船舶。

拉德斯港已在拉德斯港安装了集装箱和滚动装置自动管理系统（TOS），由突尼斯装卸和装卸公司（STAM）与突尼斯公司NEXSTEP和西班牙公司Karlomek合作，在港口管理设备中运行部门。在拉德斯港安装智能门系统和TOS是出口发展计划(PDEIII)中投资项目实施的一部分。它由世界银行资助，旨在通过港口采用的高科技信息和通信技术来改善服务并提高港口的盈利指标。

2023年处理业绩

拉德斯港的贸易量2023年增长了5%，达到647.4万第纳尔(MD)，而2022年为6，163第纳尔(MD)。2023年该港口执行了许多投资项目，包括新RTG起重机的调试、新的码头管理系统“TOS”（码头操作系统）和智能门项目，从而减少了船只的等待时间、码头上的集装箱数量和平均每日集装箱搬运量。因此，20英尺集装箱的活动量从2022年的2，801，004辆增加了1%（288，860辆），港口拖车的活动量从111，122辆增加到2023年的112，391辆。

近两年，集装箱船的装卸能力达到每小时4艘，船舶等待时间从2022年的5天减少到2天，日均收集量增加到451个集装箱。2023年停靠的船只数量达到1，120艘，比2022年（1，147艘）减少2%。

拉德斯港无法容纳大吨位船舶，使其用户无法获得显着的规模经济。还有持续时间的问题，货物在拉德斯港的平均停留时间要长得多。虽然在几个欧洲港口，这一持续时间不超过两天，但拉德斯港估计为12天，这给托运人带来了巨大的额外成本。这是由于无法使用起重机，其中一半由于维护原因而无法使用。

海关指导

清关包括将货物提交至海关办公室并将其分配到海关系统。到达海关后，SINDA（自动化海关信息系统）会根据特定标准（特别是产品的性质和进口商）对货物进行自动分类。分类形成通道系统：无风险货物的“绿色通道”（简要检查文件）、中等风险的“橙色通道”（正常检查）、极端风险的“红色通道”（全面检查）。

检查可能包括对整个集装箱进行X光检查，也可能对每个包装进行X光检查或打开。检查后，货物将获得临时收集许可证，允许将其储存以供进一步检查或入境清关许可证。后者最多可能需要11天。根据世界贸易组织的数据，2005年6月，需要办理外贸手续的无品牌产品从到达港口/机场到清关入境所需的通关时间从7天到20天不等。关税约为3%。原则是以现金缴纳关税和税款。

主存储终端

面对港口的几何形状、码头储存区的偏远、码头附近商店和机库的存在、集装箱运输与滚装运输的交叉以及定期班轮活动的存在，STAM和港务局已将1、6和7号平台专门用于集装箱船，其他平台专门用于滚装船。为了获得毗邻6号站台的大量存储空间，2号商店被拆除。

STAM根据76MD的订单制定了一项重大投资计划，旨在增加可用设备的数量和质量：

 ●. 在突尼斯购置6台RTG（总计33MD），这是突尼斯的新设备，可进行6排块存储，最多可存储5层，这将使港口存储容量达到16,000个标准箱。

 ●. 将集装箱活动集中在1号、6号和7号平台上，这实际上导致港口分为两个码头：集装箱码头和滚装码头。

 ●. 重建1、6和7号平台附近的固体土地和储存区，由RTG运营，金额为11.5MD。

 ●. 作为出口促进计划PDEIII的一部分，世界银行资助了对SMARTGATE技术的收购，该技术将允许在码头、TOS数据中心和培训行动的出入口处组织和规划货物流动。(7MD)

 ●. 为14MD收购2台正面吊、2台空装卸机、20辆滚装卡车和14辆港口拖车。

 ●. 实施TOS系统（终端操作系统），金额为10.5MD。该项目最初于2010年启动，革命后不久就停止了。然后，他接管了操作员培训周期和必要设备的安装。