Arbue_Buenos Aires_布宜诺斯艾利斯港

布宜诺斯艾利斯港(Port of Buenos Aires)，是阿根廷的主要海港，由国有企业Administración General de Puertos（港口总局）运营，是阿根廷外贸的主要转运点。这个国营码头综合体有时被称为新港 (Puerto Novo)，每年处理约1170万吨货物。该建筑群位于该市的雷蒂罗区。

布宜诺斯艾利斯的另一个主要码头 - Dock Sud -位于城市的南部。Dock Sud 由市政府所有，每年另外处理1700万吨货物。

港口概况：

布宜诺斯艾利斯港由国有港口总局运营。它最初由胡安·庇隆总统于1949年成立，当时名为Dirección Nacional de Puertos（国家港口局），负责监督阿根廷所有主要港口的运营。该实体于1987年9月4日由总统劳尔·阿方辛 (Raúl Alfonsín)重组为波多黎各总行政区。到20世纪90年代初，长期损失平均每年超过 6000万美元，促使总统卡洛斯·梅内姆 ( Carlos Menem )在1992年将其私有化。然而，梅内姆否决了出售布宜诺斯艾利斯港本身，该港仍处于联邦政府的管辖之下。

阿根廷海运船队最初是由克罗地亚阿根廷商人尼古拉斯·米哈诺维奇发展起来的，他的阿根廷航海公司及相关公司在19世纪末20世纪初主导了当地航运。1918年，该公司被出售给由英国航运巨头基尔桑特勋爵 ( Lord Kylsant ) 和阿根廷投资者阿尔贝托·多德罗 ( Alberto Dodero)领导的财团，并从1942年起以Compa?ia Argentina de Navegación Dodero的名义运营。

1949年，庇隆总统将这支船队收归国有，并建立了Flota Mercante del Estado（国家商船），同时保留多德罗家族作为管理特许权的所有者。然而，这种合作关系随着1955年庇隆废黜的政变而结束，其管理层被收归国有，命名为Flota Argentina de Navegaceon de Ultramar。1960年，总统Arturo Frondizi将船队和管理实体合并为Empresa Líneas Marítimas del Estado (ELMA)；1991年， ELMA被剥夺了在布宜诺斯艾利斯港的货运优先权，并且无法将承运人私有化，因此将其船队零散地出售。

新港的电力供应主要由Dr. Carlos Givogri 发电厂提供。由意大利阿根廷电力公司 (CIAE)于1930年建造，其71m高的折衷主义外观是该港口最显着的建筑特色。位于港口区的主要制造公司是坦达诺 造船和修理厂。坦达诺自1999年破产以来一直是一个工人合作社，采用工人自我管理系统运作，并且仍然是全国最大的造船厂。

港口历史：

布宜诺斯艾利斯港于1580年由西班牙海军建立。直到19世纪，它都是一个天然良港。基础设施很少，系泊空间位于相对较浅的水域。这意味着较大的商船必须在离岸几英里的地方抛锚。货物被卸到较小的船上并运往港口。市政府老板希望为布宜诺斯艾利斯建立一个港口，这将有助于使阿根廷成为一个更有效的贸易国家。他们聘请了英国工程师 John Hawkshaw 爵士（ICE 前总裁）来设计一座新设施。

Hawkshaw 和他的团队于1884年开始建造一个由四个码头组成的综合体。第一个码头于1889年启用。工程因一场重大金融危机（被称为“1890年恐慌”）而被推迟。“恐慌”主要是由于担心为码头项目提供资金的伦敦投资银行巴林兄弟破产而引起的。当一个银行财团同意为巴林银行的投资提供担保时，危机结束了。Hawkshaw的码头综合体最终于1897年竣工。

后来的工程于1911年建造了南部码头 - Dock Sud。该方案由英国工程师布罗迪·霍尔丹·亨德森 (Brodie Haldane Henderson) 爵士（后来担任 ICE 总裁）设计。该计划有10，000英尺（约 3 公里）的码头，并包括一个制冷厂。1911年开始的进一步工程包括在北部修建防波堤，并增加更多的船舶停泊和卸货空间。该计划于1925年启用，使布宜诺斯艾利斯成为南半球最大的港口。