Santos Port_BRSTS_巴西桑托斯港
桑托斯港(Port of Santos)，港口代码：BRSTS，位于巴西圣保罗州圣维森特岛的冲积平原上。距离海平面仅几英尺，潮汐河道将岛屿与大陆隔开，混凝土河道排出沼泽岛的水，以保持桑托斯港干燥。该城市位于岛屿和大陆上。该市位于海湾之滨，航道疏浚至14.5米，航道最大LOA为220米。
今天，桑托斯港是拉丁美洲最大的港口。其结构被认为是巴西最现代的。它拥有各种货物装卸码头——固体和液体散货、集装箱和一般货物。它是巴西集装箱运输的主要港口。通往港口的地面交通系统由Anchieta和Imigrantes高速公路以及Ferroban和MRS运营的铁路组成。19世纪，这里曾因黄热病被认为是“死亡港”，船舶常常避免停靠在木板港。该市地区的洪水引发了疾病。
港口概况：
桑托斯港是拉丁美洲最大的港。连接125个国家的600多个港口。2018年，该港口处理货物1.33亿吨、410万标准箱，创收2.5亿美元。主要内陆地区由5个州组成，占巴西GDP的67%。桑托斯是巴西最重要的对外贸易航线。该国近27%的贸易余额（112.3美元）通过该港口。它也是劳合社百强名单上最大的39°集装箱港口（拉丁美洲第二大港口，也是唯一上榜的巴西港口）。桑托斯港务局是负责管理公共港口、运营和监督的机构。该公司目前正在经历重大转变，带来更高的效率、透明度和竞争力。目标是为私有化做好准备，该进程于2019年8月启动，应在未来几年内完成。
过去，曾讨论将最大LOA增加至320米，并将吃水增加至17米，但由于环境问题，尚未获得政府批准。由于桑托斯河口右岸的圣维森特岛空间不足，新的码头投资位于瓜鲁雅市所在的桑托斯河口左岸的圣阿马罗岛。DP World桑托斯是个例外，它位于巴纳贝岛，毗邻圣阿马罗岛，桑迪河和戴安娜河在此交汇，通往圣阿马罗岛的进一步铁路也从这里经过。桑托斯港处理的主要货物类型包括咖啡、糖、棉花、橙子、小麦、玉米、大豆、柑橘汁和纸浆、酒精、纸张、化肥、煤炭和车辆。
桑托斯港是巴西最大的港口，也是南美洲最大的港口。如今，桑托斯港每年处理超过1.2亿吨的货物。圣保罗几乎所有的工业基地都距离桑托斯港不到200公里。桑托斯港的主要影响范围包括圣保罗州、戈亚斯州、米纳斯吉拉斯州、马托格罗索州和南马托格罗索州。其次要腹地包括巴伊亚州、圣埃斯皮里图州、托坎廷斯州、巴拉那州、里约热内卢州、南里奥格兰德州和圣卡塔琳娜州。
集装箱设施
桑托斯港是拉丁美洲国家中最大的港口，拥有该地区一些最先进和最大的集装箱码头。TIL & APM JV运营市场份额最高的BTP码头。排名第2的桑托斯巴西(SantosBrasil)是该港区最古老的运营商，由一家巴西集团拥有。DP World Santos拥有DP World集团100%的所有权。
经济
受海运业的城市、经济和人口发展的影响，桑托斯港是拉丁美洲最大的港口，也是巴西流通的大部分货物的门户。它带动桑托斯镇的经济，因此该镇主要依赖港口。居住在桑托斯的人们受到港口日常活动的影响。桑托斯港是巴西最大的港口，提供往返于世界各地的进出口服务。主要出口产品是咖啡、糖和大豆。该港口处理巴西总货物量的28%，2010年，桑托斯港处理的货物量创历史新高，接近9720万吨。
多用途泊位
DPWorld和Ecoporto是由于码头容量和空间利用率较低而更加注重多功能运营的集装箱码头。DP World与Fibria签署了长期合同，目前正在为纤维素运输建造一个新的泊位和码头区。Ecoporto专注于项目货运。Deicmar和TEV均为滚装码头，TEV是巴西主要汽车码头之一，面积154，000平方米，泊位长度310米，8个坡道，每年汽车容量300，000辆。
谷物和散装处理
正如港口公司部分的描述所述。没有装袋设施，是纯仓储、装卸作业。所有码头均与铁路网相连，仓储以仓库为主，极少数设有筒仓。世界上几乎所有主要粮食贸易商都是桑托斯的码头运营商。
港口历史：
桑托斯港最初于1892年2月2日星期二建立。1913年，桑托斯市约有90，000名居民，经济活跃人口约为37，000人，其中22.7%在港口从事码头工人、装卸工、车夫、搬运工和咖啡袋。第二次世界大战后，直至1960年，由于共产主义在工会和城市政治中的强大影响，该港口被称为“红色港口”。
缺乏投资和高关税是当时观察到的因素，导致桑托斯港在1970年左右迅速衰落。1980年，90年的特许经营权转让给Companhia Docasde Santos或CODESP。CODSP在港口结构和工人文化中发挥着重要作用。CODSP控制了大部分港口运营，创造了一种新的工作文化，在工人之间建立了更牢固的联系，并允许创建机构来团结不同类别的工人。
自19世纪末以来，CODSP一直试图获得对港口运营的更多控制权。然而，这侵犯了工人的自由和独立意识，并引发了许多工人机构通过不同的罢工争取工人.权利的起义。1993年，巴西政府意识到CODSP对港口的单一控制限制了港口的竞争力和效率。然后他们通过了一项法律，取消了港口运营服务的垄断。
未来计划
如今港口面临的两个问题是港口内的准入和分配。由于港口每天24小时运行，公路和铁路非常拥堵。只有一条三车道道路，其中两条车道用于港口入口，一条用于出口。该港口正在考虑一些可能的解决方案，例如深化通道、应用智能运输系统技术以及更好的卡车存储设施。由于该镇的经济增长，这些扩建计划计划于2024年落实到位。
据CODESP称，所有这些项目桑托斯港的货物运输量将增加三倍，从目前的9720万吨增加到2.3亿吨，其中普通货物占该数量的53%，固体散货占30%。%和液体散装为17%。港区港口流通困难可分为四个不同方面：港区流通困难、铁路模式制约、海运码头能力利用率低、港口拥堵。
