FAK_货运术语

FAK(Freight All Kinds，各种货运)，是一个物流行业术语，用于由零担承运人为通常使用多个NMFC代码运输的货运分配单一关税分类。这些NMFC代码是国家汽车货运协会(NMFTA)对商品进行分类的结果。NMFTA创建了国家汽车货运分类(NMFC)关税，以帮助将所有商品分为18个不同的货运类别。

分配的值范围为50-500，并考虑到移动货物的难度。简而言之，等级越高，由于产品运输难度增加，每百重量的成本就越高。由于托运人管理多个分类通常很困难，因此利用FAK为托运人和零担运输提供商提供了更有效地运输货物的绝佳机会。

FAK平均解决方案

假设您是一名托运人，试图在同一个滑橇上运输不同类别的商品。FAK运输解决方案将多个类别的货物归为一个类别。这减少了重新分类物品的需要，从而简化了运输流程。通过对多种商品的具体情况进行平均，可以为托运人和承运人提供更公平的运费。

FAK是如何确定的？

FAK分类只是决定零担运价的众多因素之一。用于确定零担货运运费的其他一些因素包括：

 ●. 重量：

货物重量越重，每百磅支付的费用就越少。

 ●. 密度：

密度是通过将其总重量除以该物品的总立方英尺来确定的。密度还用于计算货物的类别。

 ●. 距离：

对于较长距离的运输，通常使用较高的每百重量价格。

 ●. 基本费率：

LTL承运商使用自己的每100磅(CWT)基本费率，该费率可能因承运商而异，并且基于货运分类。

 ●. 最低费用：

绝对最低费用(AMC)帮助零担承运人保护自己，避免因较小的货物而产生更高的运输成本。

 ●. FAK：

FAK费率由客户和货运承运商协商确定。它本质上是一种协议，承运人将以单一运费运输不同类别的多种产品。如前所述，这样做的目的是显着减少高级货物的支付金额。

FAK率是什么意思？

FAK费率是承运人对合并货物的费率分类，其中不同类别（价值、重量、密度等）的物品以单一费率装在单个集装箱中运输。

为什么托运人应协商FAK关税

 ●. FAK简化了运输和开票流程

 ●. FAK可以降低所支付的关税运费。

如何验证FAK选项

根据您要运输的货物，FAK是降低LTL费率并简化整个LTL流程（从始至终）的好方法。要分配FAK类别，一些货运特征需要保持一致：

 ●. 所运输商品的货物重量和密度必须相似。

 ●. 多种NMFC货运商品的运输。

 ●. 产品的存放能力是相似的。

 ●. 货物责任保险适用于FAK下的总货运量。

 ●. 零担最低运费适用于该分类中的所有商品。

考虑到这些要点，零担承运人将确定18个FAK商品代码中的哪一个对托运人的货运最有意义。

FAK如何帮助您提高费率？

当您与承运人协商FAK时，对于托运人来说肯定有好处。当涉及FAK定价策略时，运输某些类型的货物可能会更有利。以下是托运人可以使用FAK定价策略并确定运输成本的一些情况示例。

 ●. 当运输低货运等级的货物时：

承运人可以就低货运等级的货物进行协商，因为他们的运营比率对于较低等级的货运来说更好。

 ●. 基于密度的商品运输：

工业分销商等基于密度的托运人通常可以通过谈判获得更好的运输费率。

 ●. 运输混合货运托盘：

当使用不同分类运输时，具有最高分类的物品用于确定整个托盘的类别。在这种情况下协商FAK可以节省大量成本。

何时不考虑使用FAK？

另一方面，有些运输场景不适合使用基于FAK的定价策略。其中一些是：

 ●. 如果您的大部分货件都是低等级货物，那么从承运人或托运人的角度来看，FAK没有多大意义。

 ●. 运输高价值物品——当试图对损坏的货物提出索赔时，承运人通常只对所支付的运费类别负责。这意味着您的高价商品只能获得平均FAK分类的保护。

 ●. 如果您使用TSM系统–AT运输管理系统基本上消除了对FAK的需求，因为可以轻松地对多个类别的运输进行动态评级。

使用FAK的其他领域

虽然我们的大部分讨论都围绕托运人的货运FAK分配，但FAX也用于货运拼运过程。货运代理、集运商、集装箱货运站(CFS)、3PL物流服务提供商和大型托运人等多个实体可以创建自己的集运负载，以按照FAK运价运营。在这些情况下，使用TMS（运输管理系统）可以快速、轻松地建立整合。