跨境物流与运输的常用术语

提单Bill of Lading：

（提单B/L）运输合同，由海运、内陆水道、铁路和卡车公共承运人以及通常的合同承运人使用。该术语的字面意思是“装货单据（提单——构成货物的货物）”。提单具有 3-5 个基本功能： 标准化运输合同（相对于协商运输合同的租船合同）；货物收据；托运指示（即指示承运人将货物交付给谁）；装运证据（如果是已装船提单，但不是运输提单收据）；所有权文件（如果是可转让提单）。

BAF/Bunker Adjustment Factor：

（燃油调整系数）在海运费率上添加的附加费，以补偿承运人由于标的费率最初是关税提交和/或协商而增加的燃料（燃油）成本。实际上，承运人交替使用该术语来描述与燃油附加费 (BSC) 和/或燃油调整系数 (FAF) 相同类型的费用。BAF 的持续时间通常是临时的，并且每季度进行审查。

CAF/Container Service Charge:

（货币调整系数）附加费用，包括海运承运人多式联运承运人在正常商品或其他费率上添加的额外百分比，以补偿由于运费（美元）之间的货币比价变化而导致的运营成本变化美国、目的地以及承运人承担费用的第三国。这种类型的收费通常是按国家/地区进行的。

CSC/Container Service Charge:

（集装箱服务费）集装箱码头费用，通常在目的地以当地货币收取。对于美国出境货物，集装箱的始发码头费用通常称为码头装卸费 (THC)。

交付订单/Delivery Order:

该术语有多种用法。一般来说，它是由承运人、承运人的代理人或散杂货代理人签发的文件，授权或命令其码头或其他承运人或码头运营商将货物释放给指定方或代表指定方的其他代理人或承运人。交货单通常仅在交货单上指定的收货人交出正确背书的提单（在需要时，和/或已被验证为接收货物的正确方，并已向承运人支付任何费用后发出）或承运人的代理人。）在美国，交货单文件在经过适当注释后，也可以作为承运人的放行单用于海关目的。

Dimensional Weight:

该术语在很大程度上与体积重量同义，是一件货物或整批货物的立方测量值，除以某个因素，以确定计费重量是基于实际重量还是基于立方尺寸（托运货物的体积重量。一般来说，运输承运人将根据实际重量与体积重量中的较高者评估基本运输费率以及其他重量或计量费用（即，以产生较高收入的费率为基础）。当运输费用基于等级费率时，特定产品或商品的适用等级等级至少部分基于其运输时的密度。

FAF/Fuel Adjustment Factor:

（燃油调整系数）运输承运商征收的一种费率附加费，以弥补燃油成本的增加。所有以所有运输方式运营的承运商均使用该术语。当海运承运人使用时，其与燃油附加费 (BSC) 或燃油调整系数 (BAF) 具有相同的通用目的和含义。

FCL/Full Container Load:

（整箱装载）根据承运人的运价，将足以装满一个集装箱的货物托运到经济的运输单位，因此以整箱运输。

FEU/Forty-Foot Equivalent Unit:

（四十英尺等效单位）这是用于描述集装箱运输量的测量单位。这字面意思是“四十英尺等效单元”，用于表示标准 40 英尺干货集装箱（长 40 英尺（12.19m），高和宽 8 英尺（2.438m））的等效外部货物单元尺寸。

不可抗力/Force Majeure:

任何一方完全无法控制并妨碍其履行合同项下部分或全部义务的“重大”情况。自然灾害、骚乱、恐怖行为或战争等情况可能会造成不可抗力，从而干扰合同的履行。不可抗力条款是为了免除承运人因未能交付货物或以其他方式履行合同而造成的违约行为；由此产生的所有损坏费用均由托运人承担。

GRI/General Rate Increase:

（一般费率上涨） 描述所有或大多数服务于一般贸易路线或细分市场的承运商提高运输费率的通用术语。

In-Bond:

也表示为保税或保税下。当用于运输时，这通常意味着货物处于海关监管之下，也就是说，实际保管货物的运输承运人不得在未经海关批准（称为海关许可证）的情况下放行或转移货物。

LCL/Less than Container Load:

（小于集装箱装载）根据承运人的运价将不足以装满集装箱的货物托运至经济运输单位，因此不以整箱运输。

零担运输LTL/Less than Truckload:

（小于卡车装载量）用于描述适用于不需要卡车的全部空间或容量的货物的运输费率的术语。国内零担货物通常根据里程评估等级费率，等级等级或等级费率根据重量断点向下调整，最高的断点是针对 TL 或 FTL 尺寸的托运货物。FTL 速率突破点可能低至 20,000 磅。用于较低密度的货物。

MAWB/Master Airway Bill:

（主空运提单）间接航空承运人（通常但并非总是充当航空货运集运商）使用的空运提单，用于与直接航空承运人分包，以实际运输空运货物，而 IAC 又为其签发了其将空运提单交给实际托运人（即货主）和/或分集运商。

MLB/Mini-Land Bridge:

MLB是一个非正式术语，描述货物的陆上运输，通常由海运承运人通过铁路或铁路和卡车的组合，在船舶装载的海运码头之间以单一直通费率提供直通运输（或卸载）和始发（或交货）点，通常是内陆集装箱堆场或其他承运人港口设施，尽管交货/始发点也可能是托运人/收货人的门口。

NVOCC or NVO：

(Non-Vessel Operating Common Carrier，无船承运人）该术语是由美国FMC创建的，用于对海洋公共承运人进行分类，这种承运人属于间接承运人，即不经营船舶，而是通过与船舶经营承运人分包来完成运输的承运人。根据 FMC 法规 46 CFR 515.2，“无船承运人是指不经营提供海洋运输的船舶的公共承运人，并且在与海洋公共承运人的关系中是托运人。”

POD/Proof of Deliver:

（交货证明）一个通用术语，指通常以书面形式确认特定货物确实已交付，并附有日期、确切地点和收货方名称。POD 可能包含实际货物交付收据的副本，以及收件人的签名和日期，但如果需要这样做，则应特别要求。

SCAC:

（Standard Carrier Alpha Code，标准运营商字母代码）美国标准运营商识别代码，由两到四个字母字符组成。任何希望与美国政府开展业务并获得报酬的直接承运商或间接承运商都必须拥有 SCAC [代码]。

TEU标准箱：

（Twenty-Foot Equivalent Unit，二十英尺等效单位）这是用于描述集装箱运输量的测量单位。这字面意思是二十英尺等效单位，用于表示标准 20 英尺干货集装箱（长 20 英尺（6.096m）、高和宽 8 英尺（2.438m））的等效外部货物单元尺寸。

THC/Terminal Handling Charge:

（码头装卸费）该费用将码头费和装卸费（由 FMC 定义）合并为一项费用，通常按照与基本运输费率相同的费率基础进行评估。一般来说，该费用涵盖承运人的码头设施、CFS、装卸承包商和码头费用。通常在始发地和目的地会单独评估 THC 费用，除非始发地和/或目的地 THC 已包含在基本运输费率中（如某些交易），或包含在一次性费率或全包费率中。THC 必须在海运承运人的 FMC 运价表中备案，通常在运价规则部分。

Transshipment:

这是指货物从一个国家出发，通过另一国家的港口、机场和/或过境点，前往第三国的运输。尽管转运货物不进入转运国的商业活动，但由于其实际进入转运国的海关领土，因此受到转运国海关的管辖。

Wharfage Charge:

传统上由美国海运承运人收取的费用，用于支付码头和/或港务局收取的费用。根据 FMC 法规 46 CFR 525.1(c)，“码头费是指对在码头上方、上方或下方或在船舶之间以及（往返于驳船、驳船或水上）通过或运输的所有货物或船舶收取的费用，当停泊在码头或停泊在码头附近的滑台上时。码头费仅是码头使用费，不包括任何其他服务的费用。”