TMM船公司_墨西哥航运

Grupo TMM， SA de CV（原名 Transportacion Maritima Mexicana， SA de CV (TMM)）是拉丁美洲最大的多式联运和物流运输公司的控股公司。该公司管理着一些墨西哥港口，并与美国航运和卡车运输公司建立了联盟。其最有价值的股份是其在 Grupo TFM， SA de CV的多数股权，该公司是与堪萨斯城南方工业公司的合资企业，经营墨西哥最重要的铁路。

海事强国：1960-1990年

该企业成立于1955年，并于1958年更名为 Transportacion Maritima Mexicana， SA。该企业由恩里克·罗哈斯 (Enrique Rojas) 创立，后来成为该企业的总裁兼董事会主席，该企业得到了包括塞拉诺·塞戈维亚 (Serrano Segovia)家族在内的一批私人投资者的支持。1962年，联邦政府通过墨西哥银行、国家对外商业银行及其发展机构 Nacional Financiera收购了该公司30%的股权，其余仍掌握在私人手中。TMM于1960年收购 Linea Mexicana，开始在大西洋和墨西哥湾沿岸开展业务。太平洋海岸至中美洲和南美洲的班轮服务于1961年开始，跨大西洋定期至北欧的班轮服务于1963年开始，定期班轮至远东和地中海的服务于1968年开始。

到1970年，TMM 已成为墨西哥最重要的航运公司，尽管它只占全国海运贸易总量的10%。约有 33 艘船舶，总载重吨为25 万公吨，正在访问21个美洲、欧洲和亚洲国家的54个外国港口。1969年，这些船只航行了109万海里，运输了158万吨货物。其中约11 艘船舶实际上是新的，包括运载煤炭、谷物、矿物和其他散装货物的专用船舶。1971年，TMM 拥有两艘在南斯拉夫造船厂为该公司建造的集装箱船。这是首批悬挂拉丁美洲国旗的两艘集装箱船，可运载417个集装箱，其中 60% 可以冷藏。

TMM于1981年开始在墨西哥城证券交易所交易其普通股。该公司于1973年建立了散装液体存储能力，并于1982年通过购买德克萨斯州 - 墨西哥铁路（一条从墨西哥城出发的线路）进一步扩展业务。墨西哥与德克萨斯州接壤的德克萨斯州科珀斯克里斯蒂港是许多墨西哥托运人使用的港口。次年，它开始用专用船舶将汽车和汽车零部件从日本运输到加利福尼亚州长滩。到1985年，它还增加了一家空运子公司和一项跨洋集装箱运输服务，通过公路和铁路穿越特万特佩克地峡，作为大西洋和太平洋之间航运的巴拿马运河的替代方案。1985年，该公司拥有一支由29艘船舶组成的全资船队以及包租船舶，为26个国家的100多个港口提供服务。该公司是新政府法规的主要受益者，该法规指导公共部门托运人尽可能使用悬挂墨西哥国旗的商船。

1990年，TMM 将下加利福尼亚州的恩萨纳达 (Ensanada) 作为其离开长滩后的第一个墨西哥停靠港。这使其成为唯一一家向恩萨纳达 (Ensanada) 提供直接服务的承运商，恩萨纳达 (Ensanada) 距离加利福尼亚州边境墨西哥一侧的许多加工工厂或组装厂仅约 65 英里。尽管这些工厂大部分为美国公司所有，但近年来日本和其他亚洲国家加大了对出口加工工厂的投资，从而导致电子元件、纺织品和消费品从东亚流向墨西哥的数量不断增加。1990年TMM的收入达到4.02亿美元。其船队由35艘船舶组成，运输了超过20万个集装箱和约400万吨散货。当年，专用TMM船舶运载了约10万辆汽车。公司大约五分之一的收入来自单一客户——日产汽车公司。

1991年，家族企业 Grupo Servia， SA de CV 购买了TMM约三分之一的普通股，之后 Jose Serrano Segovia 成为 TMM 董事长。同年晚些时候，TMM在美国进行了首次股票发行，出售美国存托凭证（相当于股票），并于次年通过国际公开发行股票筹集了9100万美元。政府机构持有的股票于1992年上市。

铁路和公路连接日食航运：1992-2000年

TMM于1992年开始开展油轮业务，并启动了一项 6.5亿美元的投资计划，以升级其船队并扩大其在地面运输方面的业务。作为这一努力的一部分，它与 JB Hunt Transport， Inc.（于2002年终止）建立了一家合资企业，通过铁路或卡车在墨西哥和德克萨斯州边境运输货物。1993年，TMM 与其后来收购的一家规模较小的墨西哥航运公司 Tecomar SA 联合成立了一家船舶共享企业，在三个墨西哥港口、两个德克萨斯港口和七个欧洲港口之间提供每周服务。TMM 一直使用五艘船，在其中一些目的地之间以大约八天的间隔航行。根据新协议，它用三艘更大的船只替换了这些船只。此时，TMM 运输的货物占墨西哥进出口总量的一半以上。同样是在1993年，TMM 签署了一份为期七年的合同，在墨西哥境内运输墨西哥石油公司(Pemex)的石化产品，以及一份为期五年的合同，在墨西哥境内运输这家巨型公司的石油。1994年，TMM 和JB Hunt 开始为 Cifra， SA de CV 运输货物，该公司拥有 Aurrora 百货连锁店，并且是沃尔玛百货公司的合作伙伴。在其墨西哥业务中。

1994年，比索突然贬值导致经济危机，TMM 亏损。这场危机对墨西哥银行的打击最为严重，TMM 损失了其对倒闭的 Grupo Financiero Cremi 股票的4300万比索（1400万美元）投资中的大部分。然而，由于TMM92%的收入是美元，而不是比索，因此该公司没有像大多数公司那样受到严重打击，并于1995年恢复盈利。到1996年，TMM 计划用 6艘替换其7艘跨太平洋船只。速度更快，22节。该公司于1995年赢得了与美国装卸服务公司 (SSA)的合作，这是墨西哥政府授予的20年特许经营权，负责运营墨西哥最重要的太平洋港口曼萨尼约的集装箱码头。1996年，TMM再次与SSA支付790万美元的25年特许经营权，经营阿卡普尔科的国际游轮和货运码头以及一个多功能码头，包括开设免税商店为客轮游客提供服务的权利。同样是在1996年，该公司以710万美元的价格赢得了科苏梅尔岛国际游轮码头的20年特许经营权，并宣布与 Allied Domecq Group（一家大型葡萄酒和烈酒经销商，如龙舌兰酒、朗姆酒、和白兰地。韦拉克鲁斯州图斯潘的港口设施于1996年与 Tecomar 合作开放。

1996年12月，TMM和堪萨斯城南方工业公司成功向墨西哥政府投标110.7亿比索（约合14亿美元），获得墨西哥最重要铁路Ferrocarril del Noreste， SA de CV的50年经营权。线。合资伙伴成立了一家新公司 Transportacion Ferroviaria Mexicana (TFM) 来运营该铁路线，塞拉诺·塞戈维亚 (Serrano Segovia) 担任总裁兼首席执行官。到2002年，TFM 承担了跨越美国和墨西哥边境的所有铁路运输的 60%。

TMM于1998年与加拿大太平洋有限公司的子公司CP Ships Holding， Inc.联手成立了一家名为Americana Ships Ltd.的合资企业，拥有40艘船舶，年销售额合计12亿美元。这一安排将 TMM 和CP Ships的Lykes Lines 和Ivaran Lines的航运公司合并在一起，但这些航运公司保留了各自的品牌名称，并继续在货运合同上相互竞争。（然而，Ivaran 很快并入 Lykes。）主要好处是，通过结合承运商的购买力，在与装卸和其他码头服务、内陆运输、仓储服务和保险的谈判中预计可以节省费用。

1997年，TMM的收入为4.773亿美元，但当年亏损，并在1998年再次亏损。1999年，尽管该公司持有Grupo TFM的净利润为8250万美元，但收入为8.447亿美元，亏损额高达 6260万美元，令人震惊。由于 TFM，其海运业务收入下降了9%，而铁路收入则增长了40% 以上。TMM董事长的侄子哈维尔·塞拉诺·塞戈维亚 (Javier Serrano Segovia)在今年年初就任首席执行官。

TMM于1999年重新谈判其跨太平洋航运安排，开始提供墨西哥和东亚之间的直航服务，不经停加利福尼亚。墨西哥的停靠港是恩塞纳达港，该公司使用可以进入这个浅吃水港口的小型船只。对于韩国和日本制造商来说，在恩塞纳达对接的优势在于它靠近蒂华纳，蒂华纳已成为北美的电视制造走廊，也是许多日本和韩国电视和电子产品加工厂的所在地。这些船只从恩萨纳达继续向南行驶至位于曼萨尼约的 TMM集装箱码头及其通往墨西哥城的多式联运线路，其中大部分双层货物是电子产品、玩具和其他消费品。