Auckland Ports_NZAKL_新西兰奥克兰港

奥克兰港（Port of Auckland），港口代码：NZAKL，位于新西兰北岛东海岸、怀特玛塔港的南侧，奥克兰市的海岸线上，是新西兰的主要港口，拥有18个商业泊位，处理大多数类型的货物和游轮。奥尼洪加港（Port of Onehunga）和马斯登角石油码头（Marsden Point Oil Terminal）隶属于奥克兰港务局，主要进口：集装箱、磷酸盐、硫磺、钢铁、新鲜水果、机动车辆、机械、化学品、普通货物、小麦、原糖、燃料和植物油。

主要出口：乳制品、水果和蔬菜、羊毛、皮革、肉类、猕猴桃、糖、钢材、木材、纸制品和普通货物。交通数据：约1,620艘船舶，13,300,000吨货物，其中4,300,000吨散杂货，8艘，431,000TEU，每年处理旅客100,000人次。载重线区域：夏季。最大尺寸：LOA320m，最大吃水12.5mCD加上减去UKC的潮高。Fergusson X Berth：长度或横梁没有限制。超过244m的船舶应在抵达前告知海事服务经理。处理的最大船舶：“Queen Mary 2”148,528GT，LOA345m；吃水10.3m。

港口概况：

奥克兰港是怀特玛塔港（Waitematā Harbour）的一个大型集装箱和国际贸易港口，位于奥克兰中东部海滨（奥克兰中央商务区以北并毗邻）。占地55公顷（140英亩）的码头和存储区（主要用于集装箱、汽车和其他大型货物）几乎全部位于填海土地上，主要位于前商业湾和官方湾以及机械湾。码头（从西到东）是：

 ●. 温亚德码头/Wynyard Wharf ：

也称为“油罐场”或“西部填海区”，位于高架桥盆地以西，主要用于化学品和液体储存。它将在未来几十年内转变为综合用途开发项目和公园。这块土地现在由议会控制的组织奥克兰帕努库开发公司拥有和管理。

 ●. 王子码头/Princes Wharf:

住宅开发和游轮码头，边缘码头周围的地役权提供紧急服务和船舶停泊（例如当游轮访问时）

 ●. 皇后码头/Queens Wharf ：

拟增设游轮码头，这块土地现在也由奥克兰帕努库开发公司拥有和管理。

 ●. 库克船长码头/Captain Cook Wharf：

 ●. 马斯登码头/Marsden Wharf：

 ●. 布莱迪斯洛码头/Bledisloe Wharf （2006年拟在其上修建新西兰体育场）

 ●. 杰利科码头/Jellicoe Wharf：

 ●. 弗赖贝格码头/Freyberg Wharf：

 ●. 弗格森码头/Fergusson Wharf：（20世纪60年代的大型集装箱贸易填海区）

中国振华港口机械有限公司于2018年运抵三台新的大型集装箱起重机，每台价值2000万新西兰元，现已安装在弗格森集装箱码头北端。这些新起重机是新西兰最大的起重机，每台重2,100吨。它们的高度为114m（374ft），吊臂长度为70m（230ft），能够同时提升四个20英尺（6.1m）的集装箱。购买它们是为了为后巴拿马型船舶提供必要的起重能力和伸展距离。每台起重机上都装有足够的太阳能电池板，足以为新西兰的普通家庭供电。

奥克兰港口有限公司承诺到2040年实现零排放，并最近与荷兰公司Damen Shipyards签署了购买世界上第一艘全尺寸全电动港口拖船的合同。这艘新拖船是达门RSD-ETug2513，将于2021年交付，系柱拉力为70吨，与同样由达门建造的港口最强柴油拖船Hauraki相同。

奥尼洪加港/Port of Onehunga：

在奥克兰地峡南侧的曼努考港(Manukau Harbour)的奥尼洪加(Onehunga)还有第二个较小的港口。虽然它距离南奥克兰的工业区更近，但通过曼努考港的浅入口进入，以及较小的设施，使其比主要港口的重要性要低得多，并且主要用于新西兰境内的沿海航运，例如从西港进口水泥。尽管该港口距悉尼较近100海里，距惠灵顿较近200海里，但由于曼努考港口有大片沙洲，该港口始终无法达到与怀特马塔港港口相同的程度。

该港口在1850年代和1860年代初蓬勃发展，作为连接曼努考港和怀卡托地区的纽带，塔马基毛利人和怀卡托部落会在那里出售和交换桃子、瓜类、鱼和土豆等资源，然后再出售以换取定居点。奥克兰。由于1863年怀卡托河入侵，这项贸易停止了，虽然该港口继续用于客运和货运，但随着时间的推移，由于修建了更可靠的公路和铁路连接，该港口逐渐被废弃。惠灵顿。

现代船舶变得太大而无法使用该港口，奥克兰议会于2015年正在进行谈判，将其出售给议会实体帕努库开发奥克兰公司，后者希望将其变成一个类似于温耶德风格的海滨村庄、公寓和商店四分之一。出售并未成功，2016年宣布该港口将出售给新西兰交通局(NZTA)，后者希望在这片土地上建造一个立交桥，用于一条价值18亿美元的东西高速公路连接线。NZTA尚未最终确定立交桥的计划，立交桥建成后剩余的任何土地都将出售给Panuku。

切尔西码头/Chelsea Wharf：

切尔西码头(Chelsea Wharf)位于北岸伯肯黑德(Birkenhead)，不属于当前POAL设施的一部分，为切尔西糖精炼厂(Chelsea Sugar Refinery)提供服务，该厂自1884年开始运营。这9公顷（22英亩）的土地是从POAL租赁的，但由Chelsea在1997装载未精制糖的船舶（主要来自澳大利亚）每六周抵达码头，由于它们通常超过500总吨(GT)，因此法律要求船舶使用由港口管理的引航服务奥克兰港口管制处。

内陆港口

奥克兰港运营的四个内陆港口充当海港与国家公路和铁路货运网络之间的铁路枢纽。

经济影响：

根据经济影响评估，奥克兰地区有173000个工作岗位依赖于港口贸易，港口影响着当地经济的三分之一。奥克兰港口100%由奥克兰市议会持有。截至2006年的15年里，奥克兰地区控股公司及其前身的年度股息总额为5亿新西兰元。

港口历史：

奥克兰作为岛屿殖民地国家（现在）最大的城市，其贸易在很大程度上始终依赖于其港口。从1840年代商业湾的原始码头开始，通过土地复垦计划进行扩张，整个19世纪和20世纪改变了整个奥克兰海滨（至今仍在继续，特别是在弗格森码头），该港口成为最大的港口新西兰（至少自1924年以来一直如此，顺便说一句，奥尼洪加港于同一年开放）。

奥克兰海滨一直是人们和贸易的焦点。大约1000年前，毛利人首次登陆新西兰。从那时起，部落对奥克兰地峡的占领就变得不稳定且短暂。在地峡的北部边缘，即陆地与怀特玛塔(Waitematā)港口的交汇处，最近的ahi kā（传统占领）权利由Ngati Whātua持有。

1840年，在签署《Te Tiriti o Waitangi》（《怀唐伊条约》）后，Ngati Whātua的Apihai Te Kawau向霍布森总督提供了3000英亩（12平方公里）的土地，以加强政府与其人民之间的联系。?在为首都找到新地点后，霍布森州长立即开始开发海滨。我们今天看到的奥克兰港口的最初组成部分是在1800年代中后期建立的。

在整个19世纪下半叶，奥克兰市围绕商业湾的早期码头以及从怀特玛塔填海而来的海滨土地不断发展。当城市很小且货运流动性有限时，港口靠近市中心非常重要。然而，随着奥克兰的发展和交通连接的改善，市中心和港口之间的联系变得不那么重要。

近几十年来，市中心发生了巨大的变化，港口周边地区本身已成为重要的商业和住宅中心。利益相关者对该地区的期望不同，导致货运量的增长与海滨住宅和娱乐用途的增加之间存在紧张关系。1989年至2013年间，72公顷的海滨土地被释放用于非港口相关的重建。

目前的港口运营占据了中央海滨大约一半的土地面积。这种规模缩小的部分原因是集装箱化增加带来的效率提升，以及商业、住宅和娱乐用地竞争带来的压力增加。