Trieste Port_ITTRS_意大利的里雅斯特港

的里雅斯特港（Port of Trieste），港口代码：ITTRS，是意大利的里雅斯特亚得里亚海的一个港口。它是意大利最重要的商业港口，贸易量达6200万吨。它被细分为五个不同的自由区，其中三个已分配给商业活动。其余两个，即无矿物油区和“Canaledi Zaule”自由区，用于工业活动。该港口设有多个码头，由私营公司管理。

港口概况：

的里雅斯特大部分港口是自由港区，分为5个区域：旧自由区、新自由区和木材码头都致力于商业活动，而矿物油自由区和Zaule运河自由区则专门用于工业活动。总码头长度为12，128米，有47个运营泊位，具体如下：11个常规和多用途船舶泊位，5个集装箱船泊位，滚装船和渡轮，2个工业散货泊位，油轮泊位，2个客船和游轮泊位。

进口产品包括煤炭、矿物油、铬锰矿石、棉花、食品。出口产品包括木材产品、纸张、水泥、机械、钢铁、车辆、粮食、糖和水果。港口面积为304，000，1平方米，其中765，000，12平方米为自由区。港口设有Fincantieri的里雅斯特ATSM造船厂。的里雅斯特（蒙法尔科内）附近是蒙法尔科内造船厂-Fincantieri拥有的造船厂之一。

的里雅斯特有许多游艇和游艇的停泊选择，尽管大多数游艇通常前往小码头圣朱斯托或邻近的巴奇诺萨切塔盆地，两者都位于韦基奥港。小型游艇（长达3米）的停泊选择可能是位于港口标志Porto Vecchio以北两英里处的Barcola小港口，或者位于城市南部边缘西南780英里处的Zaule工业盆地的私人浮桥。最后，一艘更大的游艇可能会在Harbouricon Porto Franco Vecchio的商业盆地找到一个泊位，该盆地位于Marina San Giusto以北半英里处。

✔. 港口数据：

每年约有44，400艘船只停靠港口，货物100，394，000吨，113，700TEU，乘客吞吐量18，0人次。

✔. 载重线区域：夏季。

✔. 最大尺寸：

LOA和横梁没有限制，最大吃水366.16m。

✔. 在港口停靠的最大船舶：

LOA：3m，吃水：178.403m，载重量：<>，<>t。

自由港/The Free Port：

根据自由港规定，从意大利或欧盟通过陆路抵达港口的货物被视为最终出口，而通过陆路抵达的外国原产货物则被视为过境外国货物。通过海运从国外抵达的货物可以自由过境并运往国外目的地。根据海关信贷的排他性规定，进口货物的关税可以在6个月后以降低的年利率缴纳。该港口的特殊海关外地位还允许对按照外国制度存放的货物进行商业操作。在相同的条件下也可以进行重新包装、贴标签、工业加工等。

除了港务局（公共机构）的责任外，港口仓库的管理也由许多私营公司（货运公司或港口码头运营商）进行，在港务局的规定范围内完全自主运作。纵观其历史，自由港区的地位一直是的里雅斯特港的显着特征。这种特殊地位于1719年由哈布斯堡王朝授予，并于1891年受到限制，随后的和平条约、欧洲共同体和意大利议会都确认了这一特殊地位。大多数港口土地均受此规则约束，因此不属于欧盟海关的管辖范围。

五个保税港区定义如下：

  ●. 旧自由区

  ●. 新自由区

  ●. 木材码头自由区

  ●. 无矿物油区

  ●. 工业自由区

旧自由港是最古老的设施综合体，由保罗·塔拉博特(Paul Talabot)设计，根据港口和铁路发展计划于1868年至1883年间建造，旨在巩固的里雅斯特作为奥匈帝国统治下所有领土的贸易中心的地位。最近，在旧设施旁边建造了一座现代化的多功能航站楼，即阿德里亚航站楼。新自由港是20世纪初开始的一个项目的成果，该项目是为了应对苏伊士运河开通所带来的与中东和远东贸易的增长。

该码头于1920年代和1930年代大部分竣工，自1960年代起进一步扩建，在7号码头开发了一个集装箱码头，在Riva Traiana开发了一个滚装/渡轮码头。除了木材和石油码头外，其余的自由区还包括Zaule工业运河的一部分，该运河为第二次世界大战后建立的(EZIT)工业区提供服务。

港口历史：

1700年初至1850年间，的里雅斯特主要是一个商业中心，并于1719年被神圣罗马帝国皇帝查理六世授予自由港地位。1740年，奥地利皇后玛丽亚·特蕾莎掌权后，第一批开放城市之一她采取的措施是将自由港区的边界延伸到城镇外围，从而将商场、港口、新城和旧城合并起来。皇后决定将关税豁免扩大到整个城市，这吸引了来自不同国家和各行各业的许多人（意大利人、塞尔维亚人、斯洛文尼亚人、克罗地亚人、犹太人和希腊人）：为他们通过了一项法律，“Editto di tolleranza”，它提供了信仰自由、自由谈判和拥有物品的可能性。

1770年代和1780年代，的里雅斯特公司（有时被称为“奥地利东印度公司”）试图将哈布斯堡帝国直接连接到印度和中国市场。

看来有必要扩大港口基础设施和铁路网络。1857年，Südbahn（南方）铁路线沿东北线投入运营：的里雅斯特、波斯托伊纳、卢布尔雅那、格拉茨、维也纳，并进一步连接布达佩斯和巴尔干地区。铁路元素是港口结构设计的核心。在的里雅斯特，北欧港口的Lagerhäuser系统被用作模型。法国工程师Paulin Talabot设计了该项目。1868年标志着的里雅斯特开始成为一个商业港口，其基础设施经历了四个不同时期的发展。

为了应对北方港口的竞争（由于缺乏与的里雅斯特的铁路连接，北方港口一直能够吸引贸易），并适应非欧洲海上运输的需求，这种需求在苏伊士运河开通后会增加。1869年-随着的里雅斯特与孟买之间的距离缩短了7，500英里-1868年开始修建现在的韦基奥港（旧港，当时称为新港）。港口北部连同外防波堤和其他海上基础设施建于1868年至1883年间。

1871年12月22日，连接的里雅斯特和孟买的新每月航班开通。1874年，与Südbahn签署了港口开发合同，并于1879年建立了Magazzini Generali（仓库）。同年，蓬特巴纳铁路线正式开通，连接的里雅斯特、乌迪内、蓬特巴、菲拉赫、萨尔茨堡和慕尼黑。

1891年，该港口成为自由港，并通过围墙与城镇的其他部分隔开。以前自由港的地位扩展到整个城市，现在仅限于这一地区，而城市与它在物理上分离。1901年至1914年间，工程开始扩大河流区域（河堤），修建Bersaglieri码头、Scalo Legnami（木材码头）和S. Andrea港口（V号和VI号码头）。

第四阶段，1924年至1936年，主要公共工程的完成，包括完成海上基础设施、五号码头和六号码头的港口设备、筒仓、Stazione Marittima（客运站）和Idroscalo（航空港）。在重建因第二次世界大战轰炸而受损的建筑物后，根据集装箱化和新运输系统的需求，开始了创新的港口重组。