Antwerp Port_BEANT_比利时安特卫普港

安特卫普港(Port of Antwerp)，港口代码：BEANT，是比利时安特卫普市的港口，位于佛兰德斯，主要在安特卫普省，但也有部分在东佛兰德斯。它是欧洲中心的一个海港，可供海岬型船舶停靠。它是欧洲第二大海港，仅次于鹿特丹。安特卫普位于斯海尔德河潮汐河口的上端。河口可容纳10万总吨以上的船舶通航，最远可达内陆80公里。与汉堡港一样，安特卫普港的内陆位置比大多数北海港口在欧洲处于更中心的位置。

从商业客机上看到的安特卫普港。右岸从照片的左中侧延伸到右下侧。斯海尔德河从中间左侧流向中间底部。Deurganck码头位于左下方。其他细节包括连接Deurganck码头和左岸的Kieldrecht船闸（在最左下角部分可见）。照片左中侧还可以看到多尔核电站。

安特卫普的码头通过铁路、公路、河流和运河水道与腹地相连。因此，安特卫普港已成为欧洲最大的海港之一，货运总量仅次于鹿特丹，位居第二。其国际排名从第11位到第20位（AAPA）不等。2012年，安特卫普港处理了14，220艘海上贸易船舶（1.908亿吨货物，53.6%是集装箱），57，044艘内河驳船（1.232亿吨货物），并为800个不同的海运港口提供班轮服务。

港口概况：

安特卫普-布鲁日港（Port of Antwerp-Bruges）位于比利时，由安特卫普-布鲁日港务局拥有和经营。该港口是由安特卫普港和泽布吕赫港合并而成。安特卫普和布鲁日两市于2022年2月宣布启动合并程序，2022年4月签署统一港口公司股东协议，安特卫普-布鲁日港于2022年5月正式启动。

合并后的港口是欧洲第二大出口港口、最大的车辆吞吐量港口和最大的综合化工集群。该港口连接欧洲其他主要港口，地理位置优越，位于欧洲西北部的中心，适合海岬型船舶进出。

关键功能

安特卫普-布鲁日港拥有处理和储存所有类型产品的设施。港口的主要功能包括装卸、货物储存、货物分装和分拨。安特卫普-布鲁日是欧洲领先的杂货港口，拥有欧洲最大的综合化工集群，拥有1，400家公司。它处理各种散杂货，包括钢铁、林产品、水果和项目货物。

统一港口在很大程度上与安特卫普在集装箱、散杂货和化工产品装卸和储存方面的优势互补，而泽布吕赫是滚装运输、集装箱装卸和液化天然气的主要港口。液化天然气）转运。港口提供的其他服务包括仓储和物流、拖航、引航以及系泊和解泊服务。该港口还提供增值服务，例如重新包装、标签和质量控制。

港口数据：

安特卫普-布鲁日港2022年前6个月的货运量为1.472亿吨，比上年同期增长1.4%。其中包括74.1吨集装箱货物、47.3吨液体散货和8.7吨干散货。该港口还处理了总计6.4吨的常规散杂货和10.9吨的滚装货物。

港口设施

安特卫普基地可通过多式联运网络到达，该网络由公路、驳船、铁路、管道和短途海运/支线组成。港口分为右岸和左岸两个区域。右岸设施包括Berendrecht船闸、Bonaparte码头、Amerika码头、Albert码头、Delwaide码头、Europa码头、北海码头和MSC home码头。Berendrecht船闸长500m，宽68m，是世界上最大的船闸。

左岸有卡洛船闸(Kallo Lock)、Verrebroek码头、Vrasene码头和Deurganck码头。该港口拥有160公里长的码头可供装卸活动，并提供超过530万平方米的有顶仓储空间。它还拥有一个石化集群，拥有五个炼油厂，年蒸馏能力超过40吨。鹿特丹-安特卫普管道（RAPL）将两个大型炼油厂连接到鹿特丹港，确保原油的持续供应。

安特卫普港拥有3台浮式起重机和30多台码头起重机。浮吊包括起重800吨的Brabo、起重45吨的梭子蟹和泰坦。码头起重机部门经营移动式起重机。

泽布吕赫港（Zeebrugge port）设施

泽布吕赫港包括一个由两座4公里长的防波堤保护的外港。外港可停泊快速集装箱船和滚装船。港口的PierreVandamme船闸长500m，宽57m。它提供通往内港的通道，内港包括两个大型码头。北湾码头水深达14m，南海峡盆地水深达18.5m。码头周围的码头区设有各种码头，专门用于处理、存储或分配新车、项目货物和集装箱。

目前可通过Pierre Vandamme船闸进入内港。佛兰德斯政府、布鲁日市和安特卫普-布鲁日港正在努力建设第二个船闸，以改善通往内港的航道，作为新船闸泽布吕赫综合项目的一部分。该项目将包括建设一条名为Nx的新道路，它将港口交通与当地交通分开，并减少泽布吕赫市中心的拥堵。它还将升级港口现有的基础设施和设施。

安特卫普港-布鲁日运营商

安特卫普-布鲁日港务局是安特卫普和泽布吕赫港区的运营商。它是安特卫普市和布鲁日市之间的一家公法有限责任公司，拥有1800名员工。

港口布局

✔.右岸

随着Berendrecht船闸的启用（1989年），右岸码头综合体开发取得了最高成就。Berendrecht船闸的闸门之间长度为500m，宽度为68m，在建成时是世界上最大的船闸（被安特卫普左岸的Kieldrecht船闸超越）。该船闸深度为13.50m，平均高水位处的门槛深度为17.75m。除船闸外，码头综合体外的斯海尔德河右岸的进一步开发也在进行中。这里已启用两个大型集装箱码头。1990年，欧洲码头投入运营，其次，北海码头于1997年投入运营。

港口的旧区域，例如波拿巴码头，正在根据需要进行现代化改造，以使其适合现代货物装卸作业。在这次现代化改造中，Amerika码头、Albert码头和第三港口码头正在进行升级，以便能够进出吃水42英尺（13m）的巴拿马型船舶。其他正在进行的现代化项目是Bevrijdingsdok[nl]（解放码头），以前称为Leo De lwaide[nl]码头，很快将能够为最新一代的集装箱船提供服务。

Bevrijdingsdok的南部曾经是MSC Home Terminal，是PSA Hesse-Noord Natie和地中海航运公司(MSC)的合作项目，后来搬到了左岸新建的Deurganckdok，以避免通过船闸。由于码头总长度超过2公里，可同时处理多艘船舶。MSC Home Terminal的年吞吐量超过360万个二十英尺标准箱(TEU)。

✔.左岸

安特卫普左岸Waaslandhaven的第一个开发计划是在20世纪60年代的繁荣时期制定的。当时，人们希望能够与荷兰就修建巴勒霍克运河达成协议，这条运河将从比利时的卡洛穿过萨夫辛格的淹地（在荷兰境内）进入西斯海尔德河。这一宏伟概念的优点是，它将切断被称为博赫特范巴斯的困难弯道，并方便进出吃水深的船舶。卡洛船闸(Kallo Lock)的工程于1979年开始，到20世纪80年代末，瓦斯兰港(Waaslandhaven)的基本轮廓已基本完成。

主要组成部分是瓦斯兰运河、Verrebroek码头和Vrasene码头。巴胡克运河项目的放弃意味着一个名为多尔码头（Doel Dock）的额外码头从未配备用于运输。新港区的开发起步缓慢，但在20世纪90年代开始腾飞。如今，Vrasene码头处理的贸易包括林产品、果汁、汽车、塑料颗粒、废料和散装天然气。Verrebroek码头的设备建设于1996年开始，并于2000年迎来第一艘海船。竣工后，该码头将提供总长5公里、吃水14.5m的泊位。

✔.德甘克码头/Deurganck Dock：

由于斯海尔德河右岸现有集装箱码头已达到最大容量，集装箱货运量不断增加（2007年扩大8.2%，达到800万标准箱），建造了一个新的码头综合体：潮汐码头Deurganck码头，向河流开放，不需要船只通过任何船闸。该码头的第一个码头于2005年7月6日启用。码头的满载能力估计超过8至900万标准箱。Deurganck码头的码头长度为5.5公里，总共由1，200，000立方米的混凝土组成。

Deurganck码头开工前的安特卫普基础设施。斯海尔德河在左右岸码头的几何轮廓之间从南向北流淌。其他细节包括底部中心的布鲁塞尔-斯海尔德海上运河、阿尔伯特运河（从码头向东南延伸的细线）、莱茵-斯海尔德枢纽运河（顶部中心）以及左上方的根特-泰尔讷曾运河。

Kieldrecht船闸是Deurganck码头末端的一座新船闸，可通往左岸港区的码头，于2016年6月启用，是世界上最大的船闸。该船闸比之前最大的Berendrecht船闸更深，以响应船舶大型化的趋势。该船闸投资3.4亿欧元，是封闭港口的第二个船闸，具有故障安全功能；如果唯一的船闸失效，里面的任何船只都会被困，而两个船闸同时失效的可能性极小。

在面向陆地的一侧，面对码头群，船闸通向瓦斯兰运河。从那里，船只可以轻松到达左岸的所有其他码头：Doel码头、Verrebroek码头、Vrasene码头以及南北系泊码头。自2015年起，码头北侧由MSC和PSA International的合资企业（通常简称MPET）运营。码头南侧由DP world运营，该码头被称为“安特卫普门户”。