鹿特丹港_Rotterdam Port_NLROT
鹿特丹港(Port of Rotterdam)，港口代码：NLROT，它是欧洲最大的海港，也是东亚以外世界上最大的海港，位于荷兰南荷兰省鹿特丹市及其附近。从1962年到2004年，按年货物吞吐量计算，它是世界上最繁忙的港口。2004年，它首先被新加坡港取代，此后又被上海和其他中国大型海港取代。2020年，按20英尺标准箱(TEU)吞吐量计算，鹿特丹成为全球第十大集装箱港口。2017年，鹿特丹按年货物吞吐量计算也是全球第十大货运港口。
鹿特丹港位置地图
鹿特丹港占地105平方公里，目前绵延40公里。它由市中心历史悠久的海港区组成，包括代尔夫港(Delfshaven)；马沙文/Rijnhaven/费耶诺德综合体；Nieuw-Mathenesse周围的港口；瓦尔港；冯德林根广场；埃姆哈文；博特莱克；Europoort位于Calandkanaal、Nieuwe Waterweg和Scheur沿岸（后两条是Nieuwe Maas的延续）；以及伸入北海的填海马斯维拉克特地区。鹿特丹港位于莱茵-默兹-斯海尔德三角洲中部。鹿特丹境内有五个港口特许权（港口），由鹿特丹总体管辖下的独立公司运营。鹿特丹由五个不同的港口区和三个配送园区组成，可满足整个欧洲大陆拥有超过5亿消费者的腹地的需求。
新水路
19世纪上半叶，港口活动从中部向西向北海转移。为了改善与北海的联系，设计了一条大运河Nieuwe Waterweg（“新水道”），将莱茵河和默兹河与大海连接起来。由Pieter Caland设计的Nieuwe Waterweg将被部分挖掘，然后通过水的自然流动进一步加深运河床。但最终，最后一部分也必须通过体力劳动来挖掘。尽管如此，鹿特丹从此在海洋和港区之间建立了足够深度的直接联系。此后，Nieuwe Waterweg又被加深了数次。1872年竣工，运河两岸开展了各种工业活动。
Europoort和Maasvlakte扩展
多年来，通过建造新的码头和海港盆地，港口进一步向海发展。沿着Nieuwe Waterweg河口修建Europoort（欧洲之门）综合体，鹿特丹的港口面积得到了扩大。20世纪70年代，随着在荷兰角附近北海修建的马斯平原（Maasvlakte）的竣工，港口延伸至新水道口南侧的海域。
在过去五年中，利用暴露的沿海条件增加了大量风力涡轮机，改变了工业化的天际线。第二个马斯维拉克特的建设于2004年获得了初步的政治批准，但在2005年被Raadvan State（荷兰国务委员会，就立法和治理向政府和议会提供建议）叫停，因为该计划没有充分考虑的环境问题。然而，2006年10月10日，获得批准于2008年开始建造，目标是首艘船于2013年停泊。
特征
对鹿特丹港来说最重要的是石化工业和普通货物转运处理。该港口是欧洲大陆和世界其他地区之间散装货物和其他货物运输的重要中转站。从鹿特丹出发，货物通过船舶、内河驳船、火车或公路运输。自2000年以来，从鹿特丹到德国的快速货运铁路Betuweroute一直在建设中。这条铁路的荷兰部分于2007年开通。大型炼油厂位于城市西部。默兹河（马斯河）和莱茵河也是通往泛欧洲腹地的绝佳通道。
24米吃水
港口的EECV码头吃水深度为24米。这使其成为世界上最大的散货船之一——铁矿石散货船MS Berge Stahl满载时仅有的两个可用停泊地点之一，另外还有巴西的马德拉港码头，直到2011年中国曹妃甸新的深水铁矿石码头启用。该船的吃水深度为23米，仅留下1米的龙骨间隙，因此只能在有限的潮汐窗口内停靠。此类船舶必须在Eurogeul水道中航行。
机器人集装箱操作
港口的大部分集装箱装载和堆垛都是由自动机器人起重机和计算机控制的战车处理的。欧洲集装箱码头公司在港口运营着两个主要集装箱码头，是码头自动化发展的先驱。在达美航空航站楼，战车或自动导引车(AGV)是无人驾驶的，每辆战车运载一个集装箱。战车借助航站楼停机坪内置的磁栅在航站楼周围自行行驶。一旦集装箱被装载到AGV上，红外“眼睛”就会对其进行识别，并将其运送到码头内的指定位置。该泊位也被称为“幽灵泊位”。
无人自动堆垛起重机(ASC)将集装箱运入或运出AGV，并将其存放在堆垛场中。较新的Euromax码头实现了这种设计的演变，消除了在陆侧运营中使用跨运车的情况。
智能科技
鹿特丹港港务局使用物联网（一个基于云的平台）来收集和处理来自港口周围传感器的数据。2019年5月，该港口派出了42号集装箱，执行为期两年的数据收集任务。
行政管理
该港口由鹿特丹港务局运营，鹿特丹港务局最初是鹿特丹市的市政机构，但自2004年1月1日起，鹿特丹港务局成为鹿特丹市和荷兰国家共同拥有的政府公司。
防洪屏障
鹿特丹港及其周边地区容易受到北海风暴潮的影响。作为三角洲工程计划的一部分，Maeslantkering防洪堤于1991年至1997年间修建，以保护该地区。这个防洪堤由两扇巨大的门组成，通常位于Nieuwe Waterweg旁边的干船坞中。当预计洪水将高于NAP（平均海平面）3米（9.8英尺）时，屏障就会启动。干船坞被淹没了，大门绕着一个枢轴旋转，像沉箱一样漂浮到位，然后沉入到位。当水位下降到足以打开闸门时，它们就会被漂回码头。另一个屏障Hartelkering位于Hartelkanaal。
可持续性
鹿特丹港的目标是到2050年实现零排放。2018年，港务局首席执行官推出了一项500万欧元的气候友好型航运激励计划。
