Montevideo Port_UYMVD_蒙得维的亚港

蒙得维的亚港（Port of Montevideo，西班牙语： Puerto de Montevideo ），港口代码：UYMVD，位于乌拉圭蒙得维的亚老城北部，是南美洲主要港口之一，在乌拉圭经济中占有非常重要的地位。值得注意的是，该港口包括许多重要设施，包括该国主要旅游码头之一和加工该国大部分石油的拉特哈炼油厂。

港口概况

蒙得维的亚港设施位于普拉塔河（拉普拉塔河）的蒙得维的亚湾，位于南方共同市场的主要货运路线上，是连接南美洲地区的轴心，位于拥有近2亿居民的腹地，是人口密度最高的地区之一。拉丁美洲的人均收入。历史上，蒙得维的亚港因其适合大型船舶通航的自然条件，一直是乌拉圭经济发展的推动力。

除位于海湾北部的碳氢化合物码头外，目前的港口设施均位于蒙得维的亚湾东海岸。不过，北侧和西侧也有新开发项目。为了保证大型船舶的抵达和停靠，国家港口管理局（ANP）制定了对航道、外港和所有港口码头进行连续疏浚工程的计划。为此，ANP 拥有一支经过适当维护和定期更新的挖泥船和辅助船队，利用这些船队进行大部分必要的疏浚工作，并通过雇用专业的国际公司来完成疏浚工作。

乌拉圭是出口导向型经济。该国是最大的牛肉出口国之一（占出口总额的21%）。其他出口包括：蔬菜（占出口总额的16%）、乳制品（9%）、化学品（6.3%）和大米（6%）。主要出口伙伴是：巴西（占出口总额的20%）、阿根廷（8%）和中国（7%）。其他国家包括：委内瑞拉、德国和美国。

更多信息：

国家港口管理局 (ANP) 为位于 Punta Sayago 地区的商业和城市化发展制定了目标，该地区的河岸位于拉普拉塔河上，距离墨西哥城约5.5 海里（约10公里）。蒙得维的亚港出入境通道，距国道1号线与汤金森路交汇处约5公里，距国道1号、5号线集散点约8公里，距“佩纳罗尔节点”约15公里，属于国家铁路网。

Puntas de Sayago 是该机构最重要的中期扩张计划，提供了新的好处，例如：港区的自由空间、缓解道路交通拥堵、高效的货物处理以及加强港口与城市的关系。预计在该市以西的这一大片地区将设立物流公司并开发一个新的配送中心，以便利区域或国际货物通过乌拉圭进出，从而巩固蒙得维的亚港作为枢纽港的地位。Punta Sayago 物流极是补充蒙得维的亚港陆地面积的理想选择。目标是扩大港口基础设施能力，连接与港口活动相关的活动和服务，并提高国家和地区港口系统的物流效率。

港口进出航道长42公里，吃水11.0m，2016年进一步疏浚至12.60米。港务局保证11m。起草任何给定时间。码头两端之间的港口口宽度为320m。运河的一条支流通向北部，那里是碳氢化合物终点站。

防波堤西1，300米和防波堤东900米分别保护港口免受潘佩罗风和东南风和东南风的影响。位于操作码头前面的腰坝加强了这种保护。港口水面分为三个码头（河流盆地、盆地Ⅰ、盆地Ⅱ）。然而，南风是造成港口地区破坏的主要自然原因，但港口关闭的情况每年也不会超过几次，持续数小时。陆地面积约110公顷，大部分用于作业。有一些项目正在进行中，以继续扩大它。短期内码头总长度将超过4500米。

公共码头的空间非常有限，因为集装箱作业的大部分在这里继续进行。由于这不是一项让步，因此缺乏昆卡德尔普拉塔码头和蒙得维的亚谷物码头所获得的基础设施投资。两者都有足够的新业务空间，因为它们的利用率远低于年度静态产能水平。

港口位于老城区中心前面，因此没有内陆发展的空间，只能向海和向北发展。支线、驳船和卡车连接是可能的，铁路连接已经存在，但暂时未运营，这是一个正在进行的物流投资项目。预计将于2022年敲定，之后蒙得维的亚港对于进出内陆的货物量将变得更具竞争力。

港口发展

该港口的邻近性促进了海湾周边地区各种工业的发展，特别是进出口业务以及与港口活动和海军活动相关的业务。由于港口周边地区工业发展密集，住宅人气相对较低。主要的环境问题是水下沉积以及空气和水污染。

由于对外贸易的增长，该港口一直以年均14%的速度持续快速增长。该市已从美洲开发银行获得了2000万美元贷款，用于对港口进行现代化改造，扩大其规模和效率，并降低海上和河流运输成本。卡托恩·纳蒂 (Katoen Natie)在该港口拥有重要的集装箱装卸设施。

专业集装箱码头

Katoen Natie Terminal Cuenca del Plata（特许权2001-2031）：比利时 Katoen Natie（大股东）和ANP（港务局）合资企业2017年集装箱运量市场份额为58%。7台STS门式起重机，码头年吞吐量120万标准箱，2018年EOY预期42万标准箱。主要承运人：马士基、汉堡南美、达飞轮船。泊位运营软件：Microsoft Navision ERP

ANP管理的公共泊位

Montecon 装卸公司提供服务。用于多功能集装箱码头功能（包括集装箱船的装卸）。2017年，集装箱运输市场份额为42%。Montecon 不是唯一一家装卸公司，但却是提供公共泊位服务的主要公司。主要船公司：MSC、Hapag-Lloyd。Montecon 总共运营8台移动式港口起重机。码头操作软件：NAVIS。

TGM 蒙得维的亚谷物码头 (Terminal de Graneles Montevideo)

2015年开始运营，特许经营期至2035年，由Christophersen SA（乌拉圭）51%和Hidrovias do Brazil（巴西）49%合资公司拥有和经营，动态仓储能力12万吨，年静态能力200万吨，2018年底粮食产量约为50万吨这将是他们短暂历史上的记录表现。装载率：1200吨/小时。附加服务：干燥、粉碎、预清洗、质量评估。主要粮食种类：大豆、大米（2018年8万吨）玉米（2018年13万吨）、小麦。玉米通过驳船从罗萨里奥抵达，然后装载到巴拿马型船只上。迄今为止最大的船舶作业：巴拿马型船舶装载 60，000吨。整个码头作业自动化程度达90%。每天可处理350辆卡车，卡车进出：20分钟。

港口历史：

蒙得维的亚湾是该城市成立的原因之一。尽管现在有两个码头保护海港的海浪入口，但它为船只提供了天然的保护。这个天然港口使其能够与拉普拉塔河的另一个南美大港——布宜诺斯艾利斯港竞争。

主要的工程变化发生在1870年至1930年间。在此期间，建造了第一个木码头、拉阿瓜达、兰布拉北部和南部的几个矿床、一个河港、一个新码头、河流盆地和拉特哈炼油厂。1923年的一场大风暴导致该市的许多工程必须修复。自20世纪下半叶以来，自然变化已经停止，此后由于国家经济停滞，该地区出现退化。