Chennai Port_金奈港

金奈港（Chennai Port）原名马德拉斯港（Madras Port），是印度第二大集装箱港口，仅次于孟买的贾瓦哈拉尔尼赫鲁港（也称为那瓦舍瓦港）。该港口是孟加拉湾最大的港口。它是印度13个主要港口中第三古老的港口，正式港口运营始于1881年，尽管海上贸易早在1639年就在未开发的海岸上开始了。这是一个人工、全天候港口，设有湿船坞。它曾经是一个主要的旅游港口，在独立后时代成为一个主要的集装箱港口。

金奈港集装箱码头

自1600年代以来，该港口一直是英属印度的贸易港口，至今仍是泰米尔纳德邦经济增长的主要原因，特别是南印度制造业繁荣的主要原因，并对金奈市的发展做出了巨大贡献。由于港口的存在，钦奈市最终被称为南印度门户。该港口已成为印度东海岸集装箱、汽车和工程货物的枢纽港。该港口从成立之初的货物吞吐量微乎其微，主要包括石油和发动机的进口以及花生、花岗岩和矿石的出口，到近年来已开始处理超过6000万吨的货物。

2008年，港口集装箱吞吐量突破100万个二十英尺标准箱（TEU）。截至2011年，金奈港位居世界第86大集装箱港口，并计划将年吞吐量扩大至约1.4亿吨。它是一个通过ISO14001:2004和ISPS认证的港口，并已成为直接连接全球50多个港口的干线港口。金奈港于2020年3月收购了Kamarajar Port Ltd.，并利用其运营和财务协同效应来增强服务并加强其区域主导地位。随着2019年沿海泊位（2个泊位）和2022年燃油泊位（1个泊位）的投入使用，目前泊位数量已增至27个。

港口概况

金奈港是12个主要港口中第三古老的港口，是印度东海岸新兴的枢纽港。这个所有货物的门户港口已经为国家的海上贸易提供了147年的辉煌服务。海上贸易早在1639年就在钦奈海岸开始。直到1815年，这里还是一个开阔的公路基地和裸露的沙质海岸。最初的码头建于1861年，但1868年和1872年的暴风雨使其无法使用。于是建造了一个人工港口，并于1881年开始运营。货运作业在位于钦奈圣乔治堡东北侧的北部码头进行。最初几年，该港口的货物运输量达30万吨，装卸了600艘船舶。

金奈港石油码头

作为一个人工港口，该港口很容易受到气旋的影响，水下水流会在盆地内积聚沙子，从而减少吃水。富有远见的弗朗西斯·斯普林爵士巧妙地制定了长期计划，以科学的方式规划了港口的航线，克服了人为和自然的挑战。港口入口从东侧移至东北侧，在很大程度上保护了港口免受自然脆弱性的影响。到1920年底，港口已建成码头，包括西码头4个泊位、东码头和南码头各1个泊位，以及中转棚、仓库和编组场，以方便陆路货物转运到大海，反之亦然。还增加了额外的泊位，其中一个泊位位于南码头，另一个泊位位于WQ2和WQ3之间，位于40年代。

印度独立后，港口发展势头强劲。1964年，港口地形发生了变化，南侧开辟了贾瓦哈尔码头，可停泊6艘船舶，用于处理煤炭、铁矿石、化肥等干散货和非危险液体货物。为配合国际海运发展，该港口开发了外港，命名为巴拉蒂码头，于1972年用于装卸石油，并于1974年用于机械化装卸铁矿石。铁矿石码头配备了机械化矿石装卸厂，是三个机械化矿石装卸厂之一。该国的设施处理能力为800万吨。金奈港占印度铁矿石出口的12%。然而，目前，由于高等法院的命令，矿石的处理已停止。

石油专用设施支持CPCL在内陆地区炼油厂的扩建。该石油码头能够处理苏伊士型油轮。1983年，该港口迎来了该国第一个由时任总理Smt委托建造的专用集装箱码头设施。1983年12月18日，英迪拉·甘地(Indira Gandhi)。港口将该码头私有化，并由M/s运营。该港口位列世界集装箱港口前100名。2009年，M/s.运营的第二集装箱码头见证了集装箱吞吐量逐年显着增长。PSA（钦奈国际码头私人有限公司）拥有处理1.5MTEU的能力，以满足不断增长的需求。

金奈港游轮码头

港口现有码头3个，泊位26个，吃水8.5m至16.5m，已成为东海岸集装箱、汽车、项目货物的枢纽港。金奈港是拥有码头调车场并在港内运营自己的铁路业务的主要港口之一。该港口拥有长达41公里的铁路线和8条支线，可处理各种货物，如花岗岩、粮食、干散货等。为了处理集装箱，可使用单独的支线。该港口2022-22年的货物吞吐量为4856万吨，而2020-21年的货物吞吐量为4355万吨。集装箱吞吐量从2020-21年的138万标准箱增至160万标准箱。

周转时间和船舶停泊日产量等物理性能参数持续改善。作为邮轮运输政策的一部分，现有邮轮码头正在升级至国际标准。ChPA提供的移动式港口起重机100T-2台继续充当私人起重机，这可以提高生产力，同时根据用户的要求进行操作。我们正在采取积极的营销举措来改善港口贸易、物流，并吸引新的货物。

港口历史

金奈的航海历史可以追溯到1639年，当时在昔日的Madrasapatnam（马德拉斯）海滨建立了圣乔治堡，当时这里是一片开阔的公路和裸露的沙滩，直到1815年才开始有小型港口作业。最初的码头建于1861年。但1868年和1872年的风暴使它们无法使用，从而导致了人工港口的出现。马德拉斯港于1881年开始商业运营，防波堤设有东侧入口。

马德拉斯港口信托基金首任主席弗朗西斯·斯普林爵士以长远眼光和科学方式制定了计划，以克服人为和自然的挑战。港口入口从东侧移至东北侧，在很大程度上保护了港口免受自然灾害的影响。到1920年底，港口配备了一个码头，后来命名为Dr. Ambedkar码头，由西码头5个泊位组成，东码头和南码头各1个，北码头泊位于1931年和1940年代设立还增加了两个泊位以及所有基础设施。北码头客运站于1958年落成。

1964年，贾瓦哈尔码头在港口南侧投入使用，可停泊6艘船舶，用于处理干散货和非危险液体货物。为了配合国际海运的发展，该港口于1972年开发了一个名为Bharathi码头的外港，该码头设有两个深吃水泊位，用于处理POL货物，并于1974年开发了一个深吃水泊位，并设有机械化铁矿石厂，用于处理铁矿石。

1983年，印度第一个专用集装箱码头设施在Bharathi码头投入使用，见证了集装箱装卸量逐年显着增长，该港口于2009年在前东码头和南码头III泊位投入使用了第二个集装箱码头。该港口不仅限于货物装卸，还通过在西码头开发的现代化邮轮暨客运码头来促进邮轮旅游业。随着金奈周边涌现出多家汽车制造公司，通过纯汽车承运商(PCC)运输实现大规模汽车出口的潜力存在。金奈港的长期愿景是处理4个铯集装箱、汽车、游轮和清洁货物。