雅加达_Jakarta

雅加达首都特区（英文：Special Capital Region of Jakarta，印尼语： Daerah Khusus Ibukota Jakarta），是印度尼西亚的首都和最大城市，位于爪哇岛。2016年包括郊区在内的雅加达首都圈人口为3120万，成为仅次于东京都市区的世界第二大城市。雅加达是世界领先的特大城市之一，也是东南亚领先的全球城市之一，东南亚国家联盟（ASEAN）秘书处就设在那里。雅加达也是大城市中较早面临海平面上升问题的城市，随着地球气候变化带来的和过度开发，北雅加达的土地面临严重的积水问题，2019年印尼总统宣布将开始着手于迁移首都计划，并预计2024年迁都至努山塔拉（Nusantara）。

地名来源

在古代，雅加达被称为Sunda Kelapa（397-1527）。1527年，法塔西拉领导的穆斯林军队驱逐了葡萄牙人并占领了该地区，后来更名为查雅加达（1527-1619）。1619年，荷兰东印度公司征服了该地区，并将其更名为巴达维亚（1619-1942）。1942年二战期间日本占领了该地区，并改名为雅加达（Djakarta，1942-1972），并在1950年印度尼西亚共和国成立后仍沿用此名称。1972年，印尼语拼写改为Jakarta。它也被称为雅卡特拉（Jacatra），雅加达这个名字源自两个梵语单词的复合词：（jaya，[荣耀、胜利]）+karta，成就、获得）。“雅加达特别首都区”（Special Capital Region of Jakarta）是印尼外务省给予的名称。

迁都计划

由于交通拥堵和自然灾害，2019年印尼内阁决定将首都迁往雅加达所在的爪哇以外地区。同年8月，总统佐科·维多多在推特上宣布将首都迁往爪哇以外。新首都的最佳候选地点是巴厘巴板附近，该地区位于加里曼丹岛（婆罗洲）东海岸，涵盖东加里曼丹的库泰卡塔内加拉县和北普纳吉亚姆巴苏尔县。而且，搬迁成本巨大，而且自2020年以来，新型冠状病毒的蔓延影响了全国，具体行动被推迟。

该计划是在2024年之后重启，但预计要到2030年代末才能实现。还有一种解释是，搬迁将于2024年开始，目标是在2045年完成。2022年1月18日，印尼国家发展规划局局长苏哈索宣布，印尼议会已批准巴厘巴板附近的新首都名称为“Nusantara”。

Transjakarta是雅加达的公共交通之一。这是雅加达人和周边居民通勤所使用的替代公共交通之一。由于有巴士专用车道，所以从任何方面来说，Transjakarta都更具优势，因此使用这种公共交通从一个地方移动到另一个地方需要更高效的时间。

简单历史

雅加达最初发展为巽他克拉帕(Sunda Klapa)，是西爪哇巴查查兰王国(Padjadjaran)的港口城市，直至16世纪初。在14世纪建立的中国明朝统治下，印度尼西亚的海域被置于封建制度之下，并纳入亚洲内部的贸易网络。与该地区的其他港口城市一样，巽他克拉帕也发展成为对华朝贡贸易、私人贸易和转口贸易的重要港口城市。1527年，万丹苏丹法塔菲拉(Fataphila)征服了该地区，并将Sunda Kelapa更名为“Jayakarta”。

16世纪末，荷兰人为了对抗葡萄牙的香料垄断而进入这一地区，介入西爪哇王室的内部冲突，并以军事援助的方式获得了查雅加达。1619年，荷兰东印度公司总督Jan Pieterszoon Kuhn在雅加达建造了一座堡垒，并以荷兰土著巴塔维人的名字命名为巴达维亚。它后来发展为荷兰东印度公司的基地，后来成为荷属东印度群岛的中心城市。

当荷兰联邦共和国因法国大革命而灭亡。1811年，英国占领巴达维亚，在英国东印度公司的统治下，托马斯·莱佛士担任总督，统治巴达维亚，发展成为印度的政治中心。1873年，雅加达和茂物之间开通了铁路，1877年，新港口丹绒不碌港在城市东北部开放。19世纪至20世纪初，雅加达市区不断向南扩展。1912年，Weltfrieden以南的Gondandia成为白色住宅区，再往南，住宅区扩展到Menten地区。

√. 日本

第二次世界大战中，日本帝国击败荷兰殖民军，于1942年初占领东印度大部分地区，随后日本军政府将巴达维亚改名为雅加达。此后，该名称一直保持不变。此外，日军还将荷兰人驱逐出城市管理机构。日本的占领一直持续到1945年8月。

√. 独立后

日本投降后，苏加诺等人于1945年8月17日在雅加达宣布印度尼西亚共和国独立，但雅加达再次被归来的荷兰军队占领。在此期间，荷兰人再次表现出长期统治的迹象，例如在城市南部建造了高档住宅区Kebayoran Baru。不过，与荷兰的独立战争以印度尼西亚的胜利而告终，1949年，荷兰军队撤出雅加达，雅加达成为印度尼西亚共和国的首都。1950年，周边地区并入雅加达，城区面积显着扩大。

1966年至1977年任职的阿里·萨迪金州长领导下，城市基础设施建设开始，最终城市发展不仅向南北方向推进，而且向东西方向推进。1997年发生的亚洲货币危机导致经济恶化，引发1998年5月雅加达骚乱。骚乱期间，许多华人企业被烧毁。亚运会和亚残运会将于2018年8月至10月举行。这是亚运会时隔56年第二次在雅加达举行，第一次是1962年。

地理

雅加达位于爪哇岛西北海岸，Ciliwung河河口。分为靠近海岸的老城区和内陆的新城区。它是印度尼西亚最大的商业城市，拥有大规模的市中心区。北部的丹绒不碌地区有港口设施，是一个工业区。虽有纺织、造船工业，但规模较小。雅加达特区陆地面积662平方公里，水域面积6977平方公里。雅加达北部海拔较低，南部多丘陵。因此，河流从南流向北。最重要的河流是吉利翁河（Ciliwung River），它几乎流经雅加达市中心。由于雅加达地势低洼、潮汐波动和雨季降雨，这些河流经常发生洪水。

雅加达常会因暴雨而发生水灾

特别是南部的茂物和德波市，即雅加达的腹地和水源地，近年来，由于城市化和森林砍伐造成的人口增长，洪水灾害日益严重。此外，洪水不仅对雅加达造成直接损害，还引发复杂的社会经济问题。近年来地面沉降不断加剧，据说雅加达每年都会下沉5至10厘米。包括雅加达行政区在内的四个地区统称为Jabodetabek。它是雅加达、西爪哇省的勿加泗、茂物、德波和万丹省的唐格朗的首字母组合而成，是雅加达的首都，已成为该地区的名称。

气候

根据柯本气候分类，雅加达属热带季风气候（Am），炎热潮湿。全年气温变化不大，但尽管距离赤道较近，但雨季和旱季却分明。旱季为七月至十月四个月，雨季为十一月至六月八个月。雅加达最多雨的月份是1月，降雨量为389.7毫米。相反，9月是降雨量最少的月份，月平均降水量为30.0毫米。

经济

作为印尼首都和最大城市，雅加达经济主要以金融居多，占该市生产总值28.7%，并拥有国内最大的金融和主要工商业机构。雅加达早于十五世纪已是重要商港，殖民时代曾是荷属东印度公司总部所在，贸易遍及亚、欧、非三大陆。今雅加达仍有多处大型综合市场和专业商场，每年在此举办雅加达交易会。

工业集中于市郊，主要项目为炼油和化工。2007年雅加达经济增长率，由5.95%跳升至6.44%。增长来源主要是通讯(15.25%)、基础建设(7.81%)和酒店业(6.88%)。2007年的新法律禁止人们给乞丐、街头卖艺人和小商贩钱财，禁止在河岸和高速公路旁擅自修建房屋居住，禁止在公共交通工具上吐痰和抽烟。未经授权就清洗轿车挡风玻璃和在十字路口问路也会受到处罚。

有人批评这样的法律很难执行，也将会忽视许多贫民的权益。2014年根据房地产市调机构莱坊（Knight Frank）研究指出，雅加达房价自2010年飙升，近两年精华区每年平均涨幅37%，高居全球三十大都会之冠，近五年被誉为“第五块金砖”的印尼，在QE〈量化宽松〉减码后，步入“脆弱五国”命运。

城市交通

雅加达一直受到严重交通拥堵的困扰，是世界上交通拥堵率最严重的城市之一。2016年，雅加达州政府启动了一项新规定，以取代“三合一”，即使用“车牌最后一位数字的奇数/偶数（Ganjil Genap）”来控制流入。偶数日历日允许车牌尾数为偶数的车辆通行，单数日历日允许单数车辆通行。

雅加达的各种铁路交通工具；从左上到右：通勤铁路、地铁、轻轨和机场铁路

√. 公交

跨雅加达公交在专用车道上运行，共有7条路线。雅加达特区当局正在继续施工，计划在2008年9月之前再建设3条线路。起初，由于票价高，乘客量很少，但由于政府减少燃油补贴，人们开始从私家车转向公共汽车，使用人数逐渐增加。除Trans Jakarta外，还运营其他路线公交，中型公交称为Metromini、Copaja等。大型公交越来越多地配备空调。

√. 铁路

该地区有一条由国有公司PT. Kereta Api运营的铁路。雅加达哥打站是通勤线路的终点站，但中长途列车则从甘比尔站和巴刹苏能站出发。二手日本制造的列车，包括从日本进口的二手JR东日本205系列，作为连接周边地区的通勤列车运行。雅加达单轨铁路于2004年构思并开始建设，但由于财务和法律问题多次取消和重新启动，该项目于2015年正式取消。

为了增加市中心的交通能力，缓解道路拥堵，雅加达南部的Lubak Burs和雅加达中部的Duquatas之间将安装14.5公里的雅加达大众捷运系统（市内捷运系统）。这2006年11月，印尼与日本签署日元贷款，2008年6月，通过了《捷运条例》，并正在筹备设立捷运公司的登记。轻轨可以降低建设成本。最初是地铁，所使用的车辆都是引进来的，并于2019年3月开通。

√. 机场

苏加诺-哈达国际机场（西爪哇省坦格朗县珍卡连区）毗邻雅加达市西北部，是雅加达的主要机场，有国际和国内航班从这里飞往各地。该机场以独立时的总统和副总统苏加诺和穆罕默德·哈达的名字命名。这个机场通常被印度尼西亚人称为Ceng kareng或Soetta。机场的IATA代码CGK源自机场位置Ceng kareng。苏加诺-哈达国际机场是印度尼西亚最大的机场，每年有6300万人次使用（2017年实际数字）。

雅加达的第二个机场Halim Perdana kusuma国际机场位于该市东南部，在1985年苏加诺-哈达国际机场启用之前一直是雅加达的主要机场。目前，它用于私人、VIP、总统和军用飞机的抵达和出发，以及前往麦加朝圣的航班。

√. 出租车

雅加达有42家公司和25019辆出租车注册，周边城市有85家公司和约16600辆出租车运营。除了常规出租车外，Grab Car（乘用车）、Grab和GO-JEK（均为摩托车出租车）等基于智能手机的叫车应用程序的用户数量近年来也迅速增长。

还有传统的两轮出租车叫Ojek和三轮出租车叫Bajaji，在街上接载，作为人们日常生活的交通工具，但价格和目的地都需要协商，需要一定的对周边地理的了解程度不高，越来越被年轻人回避。　出于缓解交通拥堵和交通事故风险的需要，自行车出租车Becak被禁止在雅加达运营。

人口文化

雅加达吸引了来自印度尼西亚各地的人们，他们经常来此寻找工作。据印尼内务部的数据统计，2023年底，雅加达的总人口约1126万人。作为印度尼西亚的首都，雅加达是该国各民族文化的熔炉。尽管巴塔维人是雅加达的土著社区，但这座城市的文化代表了多种语言和种族群体，支持宗教、传统和语言学方面的差异，而不是任何单一的主导文化。

巴达维文化与巽他语或爪哇语不同，在周边地区形成了一个语言岛。巴塔维艺术在雅加达“低调”，大多数巴塔维人都搬到了郊区。爪哇人和其他印度尼西亚民族的文化比巴达维人的文化“更高调”。巴达维文化深受中国影响，体现在中国糕点、糖果、鞭炮和巴达维婚礼服装的流行上，体现了中国和阿拉伯的影响。