Vladivostok Port_RUVVO_海参崴港

海参崴港(Port of Vladivostok)，或符拉迪沃斯托克港，港口代码：RUVVO，是俄罗斯远东地区的的港口，它位于西伯利亚大铁路和太平洋航线之间的纽带，使其成为重要的货运和客运港口。港口处理各种沿海运输和进出口普通货物。

20家装卸公司在港口运营。截至2018年底，符拉迪沃斯托克港的货物周转量（包括所有装卸公司的总周转量）为2120万吨。2015年，港口外贸进出口总额超过118亿美元。与104个国家开展对外经济活动。

港口概况：

符拉迪沃斯托克港是俄罗斯远东地区最大的全年开放的不冻港之一。港口本身位于日本海西北部的金角湾。符拉迪沃斯托克港的一个明显的区位优势是封闭的内锚地区域，可以接受大吃水的满载船舶。港口是西伯利亚大铁路的终点站，铁路网设施齐全。如今，符拉迪沃斯托克港拥有20多家独立装卸公司，拥有自己的基础设施、泊位和码头。

港口处理各种货物进出口，如集装箱、钢铁生产、车辆和汽车、袋装和普通货物、燃料和液体。符拉迪沃斯托克港口最大的码头有：“符拉迪沃斯托克贸易港”、“符拉迪沃斯托克渔港”、“达尔扎沃德”码头、“东方服务”码头和其他较小的码头。符拉迪沃斯托克主要港口接纳大型游轮和渡轮，让世界各地的众多旅客能够了解俄罗斯远东地区的首都。

腹地经济：

符拉迪沃斯托克的主要产业是航运、商业捕鱼和海军基地。渔业几乎占符拉迪沃斯托克商业生产的五分之四。其他粮食产量占总产量的11%。日本汽车的进口是该市居民的一个非常重要的雇主和主要收入来源。除了推销员外，该行业还雇用修理工、装配工、进口职员以及航运和铁路公司。符拉迪沃斯托克经销商每年销售25万辆汽车，其中20万辆销往俄罗斯其他地区。滨海边疆区三分之一的工人与汽车进口业务有一定关系。

近年来，俄罗斯政府一直在努力改善本国的汽车工业。其中包括提高进口汽车关税，这使符拉迪沃斯托克的汽车进口业务陷入困境。作为补偿，俄罗斯总理弗拉基米尔·普京命令汽车制造公司索勒斯将其一家工厂从莫斯科迁至符拉迪沃斯托克。搬迁于2009年完成，工厂目前雇用了约700名当地人。2010年符拉迪沃斯托克计划生产13，200辆汽车。

港口交通：

西伯利亚大铁路旨在连接俄罗斯欧洲部分与俄罗斯最重要的太平洋港口符拉迪沃斯托克。这条铁路于1905年竣工，从莫斯科出发，途经俄罗斯几个主要城市，到达符拉迪沃斯托克。被称为中东线的铁路的一部分穿过满洲里的主要城市哈尔滨进入中国。如今，符拉迪沃斯托克是欧亚大陆桥跨西伯利亚部分的主要起点。

海参崴是俄罗斯远东地区的主要航空枢纽。符拉迪沃斯托克国际机场(VVO)是Aeroflot子公司Aurora的基地。该航空公司由Aeroflot于2013年由SAT航空公司和符拉迪沃斯托克航空公司合并而成。符拉迪沃斯托克国际机场于2013年进行了重大升级，新建了3500米长的跑道，能够不受任何限制地起降所有类型的飞机。A航站楼于2012年建成，每年可容纳350万名旅客。

国际航班连接海参崴与日本、中国、菲律宾、朝鲜、韩国和越南。从俄罗斯的几个大城市都可以到达符拉迪沃斯托克。飞往华盛顿州西雅图的定期航班于20世纪90年代开通，但此后已被取消。符拉迪沃斯托克航空(Vladivostok Air)于2008年7月至2013年期间运营飞往阿拉斯加州安克雷奇(Anchorage)的航班，之后转型为奥罗拉(Aurora)航空。

符拉迪沃斯托克是乌苏里江高速公路（M60）至哈巴罗夫斯克的起点，是西伯利亚大铁路的最东段，经新西伯利亚一路通往莫斯科和圣彼得堡。其他主要高速公路向东延伸至纳霍德卡，向南延伸至哈桑。

港口历史：

清朝时，海参崴为中国领土，19世纪，鄂霍次克海和日本海沿岸实行免税贸易，极大地促进了远东地区的发展。自由贸易制度于1828年在堪察加半岛开始，在1850年代中期扩展到阿穆尔地区，到1860年，覆盖了今天的滨海边疆区的整个领土，包括同年建立的军事要塞符拉迪沃斯托克。符拉迪沃斯托克一直享有特殊地位，直到1909年。

1902年，沙皇政治家谢尔盖·维特将俄罗斯远东地区称为“自由贸易王国”。在此期间，“自由贸易理念占据了俄罗斯远东地区政治想象的中心”。在这些遗产的基础上，官方叙述强调自由港并不是一个新概念，而是该地区历史地缘政治角色的复兴。

根据第212-FZ号联邦法第1条，自由港的使命是恢复符拉迪沃斯托克和俄罗斯远东地区作为俄罗斯“东方海上门户”。的历史地位，并促进融入亚太经济。相应地，媒体报道、专家评论、学术分析、以及投资促进机构的介绍均使用“弗朗哥港”一词来描述自由港制度，这意味着它将重振自由贸易并开放区域经济。