日本严原港_Izuhara Port_JPIZA

严原港(Izuhara Port，日语：いづはらこう)，港口代码：JPIZA，是位于长崎县对马市（对马市）东南海岸的日本港口，管理机构为长崎县。根据日本港口法被指定为重要港口，根据港口管理法被指定为指定港口。它是对马岛发挥核心作用的港口。是国道382号线对马岛陆地段的终点、对马壹岐海上段的起点。对马岛距离韩国比距离日本本土更近，天气晴朗时，从岛的西侧可以看到韩国城市釜山。

由于其地理位置，对马岛被称为“国界之岛”，自古以来就在与亚洲大陆对应方面发挥着重要作用。森林覆盖了全岛89%的面积，使对马岛成为自然爱好者的绝佳目的地。这里有许多本土动植物，包括濒临灭绝的野猫对马豹猫。蔚蓝的大海、深邃的青山和名胜古迹，一年四季吸引着海内外游客。

港口概况：

这是利用了里亚海岸线的水湾地形的港口，从东面的海湾入口进入港口时，右侧（北侧）是伊豆原地区，左侧是久田地区（南侧）前面有志贺之花大桥。井豆原地区靠近市中心，是对马市的南大门，不仅有客运码头另一方面，久田地区有处理水产品、木材、石油等的码头，特别是水产品被运送到伊豆原地区，从那里乘渡轮运往福冈地区。这两个地区通过前面提到的志贺之花大桥连接起来，出行十分方便。

该地区于2018年8月4日注册为港绿洲，同时也被用作港绿洲对马井原的交换基地，以伊豆原港国内码头为代表设施。历史上，它自古以来作为与朝鲜半岛的贸易港口而繁荣。在江户时代的闭关锁国时期，它作为江户幕府对朝鲜的官方通商口岸，同时也是韩国使节的中转口岸，发挥了重要作用。另外，在江户时代，这里毗邻对马府中藩的城下町府中（现在的伊豆原），并且有被称为“船江”（后述）的藩船码头，因此也成为藩船停泊地。

在久田地区。有记载。二战结束后，它立即成为大陆遣返人员的中转港，据说港口里挤满了大陆遣返人员。在这种情况下，1945年（昭和20年）发生了玉丸事故，这是一场导致800多人失踪的灾难。近年来，开通了往返韩国釜山的定期海上航线，每年到访对马的游客超过10万人次。

港口历史：

1882年（明治15年）：伊豆原长崎海关分所设立。

1884年（明治17年）：指定为特别通商港。

1897年（明治30年）：伊豆原长崎海关分所升格为伊豆原长崎海关分所。

1899年（明治32年）：指定为开放港。

1922年（大正11年）：指定为指定港。

1943年（昭和18年）:税関制廃止。

1946年（昭和21年）：海关制度恢复。门司海关伊豆原海关分所就位于此处。

1947年（昭和22年）：海事局井豆原分所设立。

1948年（昭和23年）：日本海上保安厅伊豆原海上保安厅（现对马海上保安厅）成立。

1951年（昭和26年）：被指定为重要港口。

1964年（昭和39年）：举办第一届“伊豆原港节”。

1972年：九州邮船开通博多-壹岐-伊豆原轮渡航线。

1974年（昭和49年）：伊豆原港大桥开通。

1980年（昭和55年）:李朝通信使行列を開催。

1991年（平成3年）

伊豆原地方联合政府大楼竣工。

九州邮船开通了博多-壹岐-伊豆原喷气艇航线。

1993年：开通韩国马山至伊豆原之间的定期货运航线。长崎县内首条国际定期货运航线。

1997年:伊豆原港国际航站楼竣工。

1999年（平成11年）：亚洲快运开通釜山至韩国伊豆原之间的定期客运航线。

2011年（平成23年）：JR九州高速船开通釜山至韩国伊豆原之间的定期客运航线。

2020年（令和2年）

9月30日-伊豆原港国内航站楼竣工。

12月10日-伊豆原港国内航站楼开始运营。

新航站楼为两层钢筋混凝土建筑。除了配备自行式登机桥外，还将配备带电梯的无障碍设施，而目前的航站楼并不具备这种设施。现有航站楼改造后将作为国际航站楼使用。