日本留萌港_Rumoi Port_JPRUM

留萌港（Port of Rumoi，日语：るもいこう），港口代码：JPRUM，位于北海道留萌市，管理者是留萌市。根据日本《港口法》被指定为“重要港口”，根据《港口管理法》被指定为“指定港口”。留萌港是留萌市、以旭川市为中心的上川、空知地区等留萌振兴局的集散地，也是日本海沿岸渔业的基地。日本海的西风在冬季特别强劲，在昭和初期，“冬季西风强劲时，风速超过28米的情况并不少见，波浪超过6米高，能以巨大力量撞击防波堤。”

其强度如此之大，与印度的马德拉斯（钦奈）和英国苏格兰的威克一起被称为世界三大波港之一。由于波浪剧烈，南防波堤的建设是一项罕见且艰巨的任务，由于防波堤的移动和改造历史，“留萌港南防波堤”被选为“土木工程遗产”2010年由日本土木工程师学会颁发。

港口历史：

在旧留萌河河口附近，有一个阿伊努人的村庄，用阿伊努语称为“Rurumoppe”（潮水静静地进入的地方，海水平静且始终存在的地方）。，以及位置契约制度开始，贸易船开始进出卢鲁莫普，贸易店开业。明治时期，向本州运送鱼类和木材的日本船只和西式帆船数量增加，根据英国工程师查尔斯·斯科特·梅克的研究和规划，修建港口的运动变得活跃起来。

1909年，港口建设获得政府批准，并于次年作为“第一期远征计划”的一部分进行建设。因计划变更、工期延长，施工工作被延续到“第二次远征计划”中。1929年起，留萌铁道开始进行煤矿线附属码头的建设工程，并于1932年竣工，这是日本首次由私人承包商参与在港口建设中，成为。此外，现代化的留萌港于1933年竣工。

留萌市和留萌港地区的航拍照片（由1977年拍摄的6张照片组成）。根据日本国土交通省地图和航空照片

南防波堤的建设始于1910年，但在1920年10月8日（大正9年）建设过程中，被最大波高7.6m、最大波长106m的波浪淹没，1929年竣工，混凝土沉箱，移动5个箱体。到了1955年，港口的许多建筑物都因海浪和台风的影响而遭到破坏，因此在1959年（昭和34年），日本首次建造了一艘25吨级的船舶。在南防波堤上设置区块，。并建设西防波堤以扩大港口功能。

然而，由于持续的大浪，消波块的功能恶化，因此从2007年到2022年，安装了967个80吨的消波块，为日本最大。2017年12月26日，西防波堤混凝土南灯塔（1975年安装，高度约14.6m，直径约2.7m，北纬43度57分45.7秒，东经）141度37分21.8秒。）被发现破损，距底座仅3米。26日记录到最大瞬时风速超过30m的暴风雪，看来是因巨浪导致建筑物倒塌。

随后，2022年10月14日，西防波堤南灯塔在原位置重新安装，修复工作完成。由于留萌港附近有包括大和田煤矿在内的多个煤田（留萌煤田），因此在该港安装了煤炭装载机，并发展成为运输煤炭。以及出口木材。此外，由于能源从煤炭向石油的转变，留萌港在古田滨和御泊地区建设了大型码头，并正在努力强化其作为配送基地港口的功能。

时间线：

1910年（明治43年）：留萌港开始建设。

1929年（昭和4年）：南防波堤竣工。

1931年（昭和6年）：北防波堤竣工。

1936年（昭和11年）：指定为“国际通商港”。

1951年（昭和26年）：施行《港口运输事业法》。

1952年（昭和27年）：被指定为“重要港口”。指定为“入境/出发港”。

1953年（昭和28年）：留萌市成为港口管理者。

1954年（昭和29年）：指定为“木材进口港”。被公共水回收法指定为“A港”。

1961年（昭和36）：根据检疫法被指定为“检疫港”。

1963年（昭和38年）：根据检疫法被指定为“大豆进口港”。

1973年（昭和48年）：根据港湾法被指定为“特定港口”。

1992年（平成）：古田滨码头（-10m）开始运营。

2004年（平成16年）：御泊码头（-12m）临时服务开始（2007年开始全面服务）。

2010年:南防波堤被日本土木学会选定为土木工程遗产.。

2011年（平成23年）：将日本海的一个基地港指定为“促进枢纽发展的港口”（原木）。

2017年（平成29年）：西防波堤上的灯塔因巨浪倒塌。

2022年（令和3年）：西防波堤上的灯塔恢复原位。

2027年：南防波堤体加宽和加高工程将完成（计划）。