日本鹿岛港_Kashima Port_JPKAG

鹿岛港(Port of Kashima，日语：かしまこう)，是横跨茨城县鹿岛市和神栖市的面向太平洋的港口。港口管理机构为茨城县。根据日本港口法被指定为重要港口，并根据港口管理法被指定为指定港口。

港口概况：

鹿岛港是毗邻鹿岛临海工业区的工业港口，进出口大量来自世界各地的原材料和产品。鹿岛港是在鹿岛海和北浦之间的沙丘上开凿而成的一个破洞港口。挖成Y形，码头有-10m和-7.5m。除了拥有八个泊位的南公共码头外，北公共码头也在开发中。

伸入鹿岛海的南防波堤全长3，940m（规划总长4，800m），中央防波堤全长675m（规划总长900m），两者之间的外港段防波堤深22至24m。从这里开始，宽600m、深13-19m、长2.7km的中央航道向内陆延伸，并进一步分成Y形，形成宽300m、长3.6km的南航道，南航道宽300m，长2.5公里，北航道已开挖，码头总长达17公里，为日本第一。

你可以在鹿岛港渔园出海钓鱼，游览船“尤里卡”在周末和节假日运行。另外，港公园内有一座瞭望塔，位于Y字形左右两侧的位置，从上面可以将港口内部尽收眼底。如上所述，鹿岛港与苫小牧港、富山新港、田子浦港一起，作为堀式港口之一而广为人知。

特别说明

鹿岛港南防波堤（俗称南防波堤）延伸至港口南部，全长4公里，作为“钓鱼的秘密地点”而广受欢迎。然而，钓鱼者被大浪卷走并落入水中，到2022年已导致72名钓鱼者死亡。尽管该区域被上锁的铁丝网大门封闭，但一些钓鱼者多次试图通过携带梯子、使用攀爬工具或破坏铁丝网来侵入。为此，大门逐年加固，现在的大门高3米。2012年，鹿岛警察局因违反轻罪法逮捕了十几人。

港口历史：

鹿岛港于1960年（昭和35年）设立，计划于1963年（昭和38年）在距东京80公里的鹿岛海岸南部建立以挖港为中心的鹿岛临海工业区，它被指定为重要港口并开始建设。鹿岛港是由原交通部兴建的，是在沙滩上建造大型港口的开创性工程。世界领先的Y型独木舟港口是在沙滩上建造的，在沙滩上建造时产生的土和沙子挖掘工作被拆除。

1965年（昭和40年），中央水道的挖掘工作开始。中央水道是在江户末期至明治初期修建的堀割川周围内陆开挖的，土沙埋在南防波堤南侧的南浜海滩地区，鹿岛港北侧的北浜地区，或在上池。然而，由于中央水道的挖掘，县道波崎鹿岛线的滨道路被封闭、切断，导致当时的交通受到严重干扰。1966年，连接堀込港南岸（深柴滨）和北岸（生切滨）的县营免费渡轮“深须丸”投入运营，第二年，“2号生须丸”开始运营。投入运营，运营21，506次，直至1969年废止，在鹿岛港发展时期作为运输工具发挥了重要作用。

1969年（昭和44年）鹿岛港举行开港典礼，三笠亲王夫妇、首相佐藤荣作出席，次年1970年（昭和45年）5万吨级油轮“大荣丸”号开港第一次到达港口。此后，重点发展港口设施，随之开始钢铁和石化相关产品的处理。东关东高速公路潮来IC于1987年开通。目前，鹿岛港堀江航道周边正在形成一批钢铁、石化、饲料工业园区。

港口码头：

 ●. 北公共码头

位于北部航道尽头的茨城县管理的公共码头设施（委托鹿岛码头株式会社）。系泊设施从C码头至E码头有3个-10m码头（延伸170m），可停泊万吨级船舶。作为货物装卸设施，E码头设有9.3公顷的货物装卸区，并安装一台龙门起重机（货物装卸能力30.5吨）。储存设施将附有一个露天储存区（11公顷），用于货物装卸。

 ●. 南公众码头

位于南部航道尽头的茨城县管理的公共码头设施（委托鹿岛码头株式会社）。系泊设施共有8个：A/B码头（长183.2mx2）和G/H码头（长185mx2）-10m码头4个，-7.5m码头4个（长130mx4）。一个泊位，可停泊最大22，000吨的船只。货物装卸设施方面，G码头设有5个货物装卸区（总面积约60公顷），配备一台伸缩式起重机式卸船机（货物装卸能力400t/h）和一台移动式履带式起重机。它有一个露天储存区（10公顷）作为货物装卸的储存设施，并毗邻港口道路。

 ●. 深芝公共码头

茨城县管理的公共码头设施。拥有深草码头（-5.5m，长300m），可停泊3艘至3万吨的船舶，并拥有货物装卸区（0.6ha）。

 ●. 外港公共码头

茨城县管理的公共码头设施。拥有A码头（-13m，长280m），可停泊一艘3万吨以下的船舶，并设有货物装卸区（4.5ha）。

 ●. 氨码头

由于2011年3月11日发生的东日本大地震的影响，通往阿蒙尼亚码头的楼梯倒塌，阿蒙尼亚码头的码头大部分沉入海中。地震灾后恢复工作取得进展，氨码头于2013年恢复正常。