日本大船渡港_Ofunato Port

大船渡港（Port of Ofunato，日语：おおふなとこう）是面向大船渡湾的日本港口，通向太平洋。位于岩手县大船渡市的重要港口，港口管理机构为岩手县。大船渡港位于县东南部的港口，是县内的重要港口，货物装卸量仅次于位于北部邻市釜石市的釜石港。

港口位于大船渡湾，以港口中心的珊瑚岛为界，将其分为东航道（水深28～29m）和西航道（水深11～19m）。东、西航道通航宽度各约为200m。港口内有大船渡市渔业合作社设置的牡蛎筏和固定网等各种水产养殖设施，属于一级渔业区。

港口概况：

大船渡港四分之三的出口是海产品。冷冻海鲜采用温控冷藏集装箱运输。这些鱼主要是在大船渡、气仙沼等三陆沿岸捕捞的鲭鱼、鲣鱼等冷冻鱼，经釜山运往中国和泰国。以前使用仙台和京滨地区港口的发货人现在大多选择大船渡。纸张和塑料大多使用干货集装箱出口。

另一方面，来自县内内陆地区的工业机械零部件进口势头强劲。由于对季节性产品的需求，杂货的销售也在增加。韩国主要航运公司兴亚航运运营着一条定期航线，经小名滨港和仙台盐灶港后，每周末停靠大船渡港。集装箱码头由县政府在岩手县最深码头-13m的野田码头建造，货物装卸起重机由以大船渡市企业界为主成立的大船渡国际港口码头合作社建造城市。

港口历史：

1887年（明治20年），日本海军军舰雷电号（原名万龙丸号）进港，被公认为天然良港。此后，港口的开发几乎没有进展，但在1922年（大正11年）被内政部指定为港口，并于1932年（昭和7年）在野田地区作为临时救济工程而建立作为防寒对策，开始进行港口整修，1936年（昭和11年）竣工了1个水深-7.3m的泊位。大约在这个时候，作为通往腹地的交通大动脉的国铁大船渡线开通，对港口产生了重大影响。

1948年（昭和23年），随着大船渡港整修计划的制定，开始了扩建码头等计划，并于1955年（昭和30年）在茶山前地区修建了码头（-6m深）。码头（长：108m）、水深-4m（长：195m）已完工。自1957年5月东北开发相关法出台以来，大船渡港的重要性进一步提高，与小田水泥的大船渡工厂（太平洋水泥的前身公司之一）一样，积极作为石油基地使用。).被制成

1959年6月被指定为岩手县第三重要港口，次年即1960年在茶山前地区建成水深-9m的泊位。为了应对1960年智利地震和海啸，政府制定了特别措施法，并于1963年（昭和38年）开始修建其直接管辖的海湾入口防波堤，作为应对智利地震和海啸的对策。历经四年，投资19亿日元的巨额，日本第一座深海防波堤落成。

1968年（昭和43年），在茶屋前地区的工业用地上兴建了木工综合设施，并修建了进口木材港，该港被指定为木材进口指定港。1970年，长滨地区的木材港竣工，1972年，茶屋前地区修建了-6m码头和105m码头，1975年，在野田地区，根据1974年制定的港口规划，-7.5m码头的第二个泊位于1988年建成，-13m码头的一个泊位于1989年

1993年3月（平成5年），主要重点开发长滨/山口地区的公共码头、茶屋前地区的客船码头以及海湾入口防波堤周围地区的公共码头，目标年2001年（平成13年）港口规划已确定，目前正在建设中，其中包括水深13米的码头（可停泊4万吨级船舶），预计港口建设将取得进一步进展。未来。长滨/山口地区公共码头投入运营后，将开通至釜山港以外的主要海外港口的定期外贸航班和定期航线。

2001年7月，原函馆海关釜石海关分所大船渡分所因组织改革升格为新的函馆海关大船渡海关分所。结果，釜石海关分所降级为函馆海关大船渡海关分所釜石分所。直到2003年9月为止，警察和日本海岸警卫队都没有部署安全救援船只，但从同年10月1日起，巡逻艇三陆（22.00吨）被部署在大船渡警察局（釜石）。警察局）。

2005年（平成17年）荣获“2004年度港口”大奖（出版信息杂志《港口》的日本港口协会的项目），并于2009年（平成21).荣获2008年度邮轮”特别奖(日本远洋客船协会主办).。2007年4月下旬，岩手县内首条外贸集装箱船定期航线开通至韩国釜山港（釜山广域市）。船公司为韩国KoaShipping，日本总代理为SaneiShipping.。每周六都有航班。

结果，大船渡市成为岩手县内唯一的国际海上门户。迄今为止，岩手县内的货物进出口都是从仙台、秋田、横滨等遥远的港口进行的，但随着大船渡港和釜山港之间定期轮渡航线的开通，大部分货物现在到达和离开大船渡港。明日香号游轮在2005年之前一直停靠在港口，但该船退役后，明日香II号游轮于2006年抵达（东北地区第一艘）。