大阪港_Osaka Metro_JPOSA

大阪港(Port of Osaka，日语：おおさかこう)，是日本的主要港口，位于大阪府大阪湾内，大阪港在古代被称为“浪速津”，是往返朝鲜半岛和中国的船只的登船点。自1868年开放对外贸易以来，大阪的工业和贸易开始蓬勃发展，由于新港口的建设，使用大阪港的船只数量急剧增加。大阪港作为日本主要港口之一，进入繁荣时代，成为亚洲主要贸易港口之一。通过致力于检修设施、利用最先进的技术和提供改进的港口服务，该港口作为一个蓬勃发展的国际贸易港口继续繁荣发展。

港口概况：

大阪港毗邻主要首都圈，是特别指定主要港口之一，作为指定超级枢纽港“阪神港”发挥着重要作用，通过高速公路和高速公路直接与该地区的其他主要地区相连。干线公路网。咲岛地区已发展成为集装箱商品流通中心，而梦岛地区为了应对货运量和船舶规模的增加，开始运营集装箱码头，自2009年10月起，目前三个泊位统一运营。集装箱码头从先岛区迁移到梦崎区后的地段，由于与陆路交通便利，现在被用作渡轮码头。

大阪港拥有集装箱码头和渡轮码头等各种物流设施，是日本西部领先的物流中心。集装箱货运方面，除了咲岛（南港）片区的六泊位集装箱码头一直是大阪港集装箱物流的主要基地外，梦岛片区定位为新的集装箱物流基地，提供集装箱货运服务。是实现高标准集装箱物流服务的理想场所。特别是梦岛集装箱码头，通过三泊位整体部署，码头长度总计1,350m，实现了有效的码头运营。

同时，将咲岛现有码头改造为可停泊多用途外贸船、特种船、国内滚装船、渡轮的码头，提高港口的便利性。还有一个专门用于客轮的码头，可以容纳大型船舶，同时为乘客和船员提供极大的便利，在停靠港“大阪”提供优质的服务和热情接待，同时考虑到安全运营和提高客户满意度。

交通及腹地：

以大阪市为中心的近畿地区以及东京周边的大都市区支撑着2100万消费者基础，构成了国家经济的支柱。该港口距离大阪市中心仅10公里，并由广泛的高速公路网络连接，在进出口配送能力方面地理位置优越。因此，作为一个完整的经济区和配送中心，大阪港做出了重大贡献，满足了日本西部的社会和工业需求。

大阪港的高效货物运输得益于高质量的高速公路和主要道路的综合网络，这些网络将港口与中央商务区(CBD)和周边城市连接起来。利用与高速公路直接相连的关西国际机场的地理位置，该港口还拥有航空货物配送设施。因此，大阪港拥有日本西部最广阔的轮渡码头，是集陆、海、空运输于一体的综合性货物集散中心。

大阪地区港口的车辆运输网络不断扩大。1997年10月，大阪港咲岛隧道竣工，梦舞大桥开通。自2000年10月以来，梦岛大桥一直为通往梦岛岛北部的车辆提供通道，而连接岛南侧的名为“梦岛隧道”的新隧道已于2008年启动。

主要设施

✔. 筑子

筑港是第一个竣工的港口，位于港区和大正区的阿吉川和木津川之间。一般指港区一侧，1916年（大正5年）拓宽，战后改为内港的大正区一侧被区别为“大正内港”。港区一侧还有味仙台港（弁天码头），现在南北港已大大突出，港口已成为半内港。除部分定期客船、游轮、常规货船外，来往的船舶很少，但大部分与港口相关的政府大楼和海关办公大楼都位于已建成的港口内。横跨阿吉川的大阪市营渡轮的登船点位于天保山公园旁边，购物区“天保山港口村”从天保山延伸至中央码头。

这取决于您使用的设施，但如果乘坐电车前往，Osaka Metro中央线的大阪港站就在附近。筑港港地区已被注册为港绿洲，成为以天保山西码头旅客等候区为代表的、被称为港绿洲大阪港/天保山的繁华地区。目前，计划对整个地区进行重新开发，计划建设高层公寓和商业设施。筑港的主要设施：弁天码头、天保山客船码头、天保山西码头游船旅客等候处、天保山码头、第一码头、第二码头、第三码头。

✔. 北港

北甲位于新淀川和安治川之间的今花区。从大正时代开始，以西六社的大型工厂（住友化学、住友电工、住友金属、大阪煤气、日立造船、蒸汽制作所）为中心发展成为重化学工业区，沿海地区则发展为昭和初期的工业港口。目前有仓库等，并于2001年（平成13年）在闲置土地上开设了日本环球影城。舞岛和梦岛人工岛已在沿海建成，用作集装箱港口。

舞洲还因其体育设施和露营地而广受欢迎。这两座人工岛原定作为大阪奥运会的比赛场地和奥运村，曾一度申办奥运会。主要交通站点为JR梦咲线樱岛站、阪神本线野田站（与Osaka Metro千日前线野田阪神站、JR东西线海老站相邻）、JR大阪环状线梦咲站.从阪神难波线西九条站乘坐大阪市巴士81路。北港主要设施：大阪北港码头、舞岛、梦岛。

✔. 南港

南港位于木津川和大和川之间的住之江区。它主要是通过填海造地而形成的，其范围远远超出了尻无川。昭和初期，曾计划在住之江沿岸的填海土地上建设国际机场，但随着战后填海造地和开发的认真开展，修建了渡轮码头和集装箱码头取代弁天码头。此后，在南港海峡以北的人工岛咲岛，以“南港港城”为名的住宅区以及相爱大学等学校、商业设施、公园、浪速海洋时空等的建设进展顺利。博物馆开馆了..

然而，泡沫时期在新增填海土地上规划的“宇宙广场”开发计划（宇宙大厦等）规模过大，因此出现了租户撤离、无法开发等猜测。土地细分化导致工程成本对运营商大阪市（港务局）来说是一个沉重的负担。此外，大阪府知事桥本彻曾建议将大阪府厅的所有职能迁至世界贸易中心大厦，但由于抗震问题，只能迁出部分职能。目前，大型公寓的建设、森之宫医科大学的扩建、大阪入国管理局的搬迁等开发工作正在进行中，该地区与天保山港村一起再次受到关注。

南港的主要交通方式是乘坐火车：大阪地铁中央线或新电车。南港的主要设施：大阪港国际客运码头、大阪南港宇宙渡轮码头“向日葵码头（大阪）”、大阪南港渡轮码头、大阪港集装箱码头、大阪港班轮码头、大阪南港海鸥码头（滚装船码头）。

港口历史：

1868年：大阪港开港。

1951年：被指定为特别指定主要港口。

1971年：南港第一轮渡轮码头开始运营。

1973年：北美太平洋航线开通。

大阪南港渡轮码头客运站开始运营。

1981年：“New Tram”南港港城列车线开始运营。

1985年：大阪国际客运码头建成。

上海-大阪轮渡航线开通。

1987年：第一艘外国客轮“Konstantin Chernenko”号驶入天保山码头。

1989年：阪神高速公路大阪港线全面开通。

1990年：天保山港村开业。

1991年：南港C-7、大阪港集装箱码头#8、北光白津码头部分开始运营。

1992年：南港码头C-9开始运营。

1994年：阪神高速公路“大阪湾线”全面开通。

南港航空货运站开业。

1996年：大阪港国际客运码头开始运营。

1997年：咲岛隧道开通。

2002年：梦岛码头C-10开始运营。

11号集装箱码头开始运营。

2004年：指定超级枢纽港为阪神港（神户港、大阪港）。

2005年：大阪港被指定为特别指定主要港口。

2007年：大阪湾的港口开始作为一个实体（“阪神港”）发挥作用。

2009年：梦岛隧道开通。

梦岛高标准集装箱码头开始运营。

2010年：阪神港（神户港、大阪港）被选定为国际集装箱船战略港口。