北九州港_Kitakyushu Port_JPKKJ
北九州港(KitakyushuPort,日语:きたきゅうしゅうこう),港口代码:JPKKJ,是位于福冈县北九州市的港口。它被指定为国际基地港和中央国际港,作为神户港以西的主要物流基地,其中包括日本西部最大的渡轮码头。还被福冈县指定为防灾基地(防灾基地港)。按港口海运货物吞吐量计算,日本排名第5位(2022年初步数据),世界排名第49位(2020年)。
集装箱货物处理量在日本排名第9位(2022年初步数据)。北九州港管理者是北九州市港湾机场局。根据日本《港口条例法》,关门港与对岸的下关港一起被指定为指定港,但管理不集中,《港口法》规定的港区由各港口自行确定。一个单独的港口。
港口概况:
北九州港位于连接东京和上海的直线中间,大致位于东北亚的中心。门司港距中国大连、韩国首尔、釜山均在1000公里以内,是通往其他主要城市的最佳停靠港。作为九州的门户,该市拥有通往九州和本州的便捷交通,即JR新干线和机场等高速公路。北九州是九州、中国、四国最大的渡轮港口。渡轮服务往返于北九州与下关、松山、德岛、神户、大阪、东京、蔚山(韩国)、釜山(韩国)以及市区内的孤岛之间。主要渡轮港口位于新门司,门司和小仓站附近也有渡轮。
立浦集装箱码头
日本西部领先的集装箱码头之一,位于关门海峡出口处的吉佐半岛北端。由水深-12m的第一集装箱码头和水深-10m的第二集装箱码头组成,两个码头共7台门式起重机。主要的国际集装箱班轮航线是以中国、韩国、中国台湾为中心的亚洲航线。2008年9月每月航班数量为177班。虽然是人工填海地,但实际上是九州主岛的最北端。但除水手等外,一般公众禁止进入。就整个九州地区而言,长崎县对马市的三岛(无人岛)是九州的最北端。
田野浦码头
以前是田浦集装箱码头,2004年起改建为“田浦汽车物流中心”。除了主要用于出口二手车的码头外,也由民间开发,处理出口精密业务设备齐全,有成排的私人工棚,有洁净室。此外,还有关门九州蔬果中心(俗称“香蕉中心”)。
新门司地区
新门司地区是面向濑户内海(须田海)的地区。紧邻九州高速公路新门司IC,是连接九州陆路与濑户内海的重要港口。另外,游艇港新门司码头位于东北角。码头周围建有工业园,有ST、古河电气工业电缆的工厂。Marina Cross新门司地区拥有日本10个检疫所中最大的农林水产省动物检疫所门司分所新门司检疫所、丰田交通新门司等大型设施。该地区与近海的北九州机场一起,是陆、海、空的物流基地。
新门司渡轮码头
有前往近畿和关东地区的渡轮。新门司北1丁目阪急渡轮和Ocean Trans的码头共有3个,名门太阳渡轮西南约1.5公里处的新门司1丁目有1个码头,新门司北3丁目(津村)有1个码头。位于海边的岛屿。绿地的南侧是东京九州渡轮的航站楼。
日美码头
距离小仓市中心比较近的码头。除了北九州市中央批发市场外,还有大大小小的物流设施也坐落于此。其中包括大和运输小仓西港办事处、福山运输北九州分公司、九州西野运输北九州分公司和久留米运输北九州分公司。
它曾经被用作长途渡轮航线(阪急渡轮、海洋东急渡轮)的终点站,但自1995年以来,所有航线均迁移至新门司地区。这里也是连接下关港(彦岛新港)的客运渡轮(关门海峡渡轮)的终点站,但该航线本身自2011年11月30日起暂停运营。目前,小仓航线的一架从爱岛出发的航班正在港口卸货,但不允许乘客上下船。
港口历史:
1889年11月(明治22年)-门司港被指定为国家特别出口港(仅限大米、小麦、面粉、煤炭、硫磺的出口港)。同时,长崎海关门司支署成立。
1890年5月23日(明治23年)-为了将若松港建设为煤炭运输港,成立了若松港建设公司(现为若松建设),开始了港口建设。
1891年4月1日-九州铁道门司站(现门司港站)开通。
1891年8月30日(明治24年)-筑丰工业铁道在若松站和直方站之间开通。由此,从筑丰煤田到若松港的铁路煤炭运输开始了。
1899年(明治32年)-门司港被指定为一般公众开放。
1904年4月-若松港被指定为国家特别进出口港。
1909年11月(明治42年)-门司海关从长崎海关独立。
1919年(大正8年)-中国台湾-高尾航线在门司港开通。
1921年(大正10)-NYKLine的欧洲航线“箱根丸”首次停靠门司港。随后又开通了欧洲航线和上海航线。
1932年(昭和7年)-大连航线在门司港开始停泊
1940年7月-下关港、门司港、小仓港合并为关门港。
1941年12月-若松港与关门港(门司港、下关港、小仓港、若松港、户畑港、八幡港)合并。
1942年7月(昭和17年)-关门铁道隧道开通。
1942年11月-因战时制度修改政府体制,废除门司海关,设立九州船政局(门司船政局)。
1946年6月-门司海关重新开放。
1949年(昭和24年)-门司港宣布开放。
1951年(昭和26)-门司港被指定为指定重要港口。
1958年(昭和33年)-关门隧道开通。
1962年(昭和37年)-若门大桥(吊桥)在洞海湾竣工。
1963年(昭和38)-门司港、小仓港、洞海港(若松港、户畑港、八幡港)合并成为北九州港。
1964年(昭和39年)-北九州港口管理协会(部分行政协会)成立。就任北九州港港务长。
1968年8月-阪急渡轮开通小仓(日命)-神户(鱼崎)航线。日本首个长途汽车渡轮服务开始。
1971年(昭和46年)-日本西部(神户以西)第一个田野浦集装箱码头开业。
1973年(昭和48年)-关门大桥开通。
1974年(昭和49年)-北九州港口管理协会解散。北九州市成为北九州港的港口管理者。(直接管理)
1979年(昭和54年)-立浦集装箱码头开始运营。
1984年7月-与塔科马港(美国)建立姐妹港口协议。
1985年5月——与中国大连港建立友好港口联盟。
开始新门司地区、响滩地区的港口开发以及门司港西海岸的再开发。
1991年7月-与林查班港(泰王国)建立姐妹港。
1995年3月-门司港复古盛大开业。
1995年6月——定位为中心国际港口。
2002年5月(平成14日)-被国土交通省指定为“综合静脉物流枢纽港”(回收港)。
2004年11月4日-与韩国仁川港签署物流合作港口协议。
2005年4月(平成17日)——日本海一侧唯一拥有15m深水码头的码头响集装箱码头开始运营。
2005年5月-响集装箱码头开通第一条定期航线,随后将开发仓库等周边地区。
2005年11月3日-与中国天津港签署物流合作港口协议。
2005年12月14日——与中国烟台港签署物流合作港口协议。
2005年12月15日——与中国青岛港签署物流合作港口协议。
2009年11月8日-举行北九州港开港120周年纪念仪式。
2011年11月11日-被国土交通省选定为“日本海基地港”(综合基地港)。
2012年9月15日-若户隧道开通。
2019年(令和1)-「若松港建设相关设施」被日本土木学会选定为土木遗产。
2020年9月2日-秋田港、能代港、鹿岛港、北九州港等4个港口根据修改后的(2020年2月实施)港湾法设立了“海洋可再生能源发电设施”,获得指定首次作为“基地港”。这四个港口将作为海上风力发电设施安装和维护的基地港。