北九州港_Kitakyushu Port_JPKKJ

北九州港(KitakyushuPort，日语：きたきゅうしゅうこう)，港口代码：JPKKJ，是位于福冈县北九州市的港口。它被指定为国际基地港和中央国际港，作为神户港以西的主要物流基地，其中包括日本西部最大的渡轮码头。还被福冈县指定为防灾基地（防灾基地港）。按港口海运货物吞吐量计算，日本排名第5位（2022年初步数据），世界排名第49位（2020年）。

集装箱货物处理量在日本排名第9位（2022年初步数据）。北九州港管理者是北九州市港湾机场局。根据日本《港口条例法》，关门港与对岸的下关港一起被指定为指定港，但管理不集中，《港口法》规定的港区由各港口自行确定。一个单独的港口。

港口概况：

北九州港位于连接东京和上海的直线中间，大致位于东北亚的中心。门司港距中国大连、韩国首尔、釜山均在1000公里以内，是通往其他主要城市的最佳停靠港。作为九州的门户，该市拥有通往九州和本州的便捷交通，即JR新干线和机场等高速公路。北九州是九州、中国、四国最大的渡轮港口。渡轮服务往返于北九州与下关、松山、德岛、神户、大阪、东京、蔚山（韩国）、釜山（韩国）以及市区内的孤岛之间。主要渡轮港口位于新门司，门司和小仓站附近也有渡轮。

立浦集装箱码头

日本西部领先的集装箱码头之一，位于关门海峡出口处的吉佐半岛北端。由水深-12m的第一集装箱码头和水深-10m的第二集装箱码头组成，两个码头共7台门式起重机。主要的国际集装箱班轮航线是以中国、韩国、中国台湾为中心的亚洲航线。2008年9月每月航班数量为177班。虽然是人工填海地，但实际上是九州主岛的最北端。但除水手等外，一般公众禁止进入。就整个九州地区而言，长崎县对马市的三岛（无人岛）是九州的最北端。

田野浦码头

以前是田浦集装箱码头，2004年起改建为“田浦汽车物流中心”。除了主要用于出口二手车的码头外，也由民间开发，处理出口精密业务设备齐全，有成排的私人工棚，有洁净室。此外，还有关门九州蔬果中心（俗称“香蕉中心”）。

新门司地区

新门司地区是面向濑户内海（须田海）的地区。紧邻九州高速公路新门司IC，是连接九州陆路与濑户内海的重要港口。另外，游艇港新门司码头位于东北角。码头周围建有工业园，有ST、古河电气工业电缆的工厂。Marina Cross新门司地区拥有日本10个检疫所中最大的农林水产省动物检疫所门司分所新门司检疫所、丰田交通新门司等大型设施。该地区与近海的北九州机场一起，是陆、海、空的物流基地。

新门司渡轮码头

有前往近畿和关东地区的渡轮。新门司北1丁目阪急渡轮和Ocean Trans的码头共有3个，名门太阳渡轮西南约1.5公里处的新门司1丁目有1个码头，新门司北3丁目（津村）有1个码头。位于海边的岛屿。绿地的南侧是东京九州渡轮的航站楼。

日美码头

距离小仓市中心比较近的码头。除了北九州市中央批发市场外，还有大大小小的物流设施也坐落于此。其中包括大和运输小仓西港办事处、福山运输北九州分公司、九州西野运输北九州分公司和久留米运输北九州分公司。

它曾经被用作长途渡轮航线（阪急渡轮、海洋东急渡轮）的终点站，但自1995年以来，所有航线均迁移至新门司地区。这里也是连接下关港（彦岛新港）的客运渡轮（关门海峡渡轮）的终点站，但该航线本身自2011年11月30日起暂停运营。目前，小仓航线的一架从爱岛出发的航班正在港口卸货，但不允许乘客上下船。

港口历史：

1889年11月（明治22年）-门司港被指定为国家特别出口港（仅限大米、小麦、面粉、煤炭、硫磺的出口港）。同时，长崎海关门司支署成立。

1890年5月23日（明治23年）-为了将若松港建设为煤炭运输港，成立了若松港建设公司（现为若松建设），开始了港口建设。

1891年4月1日-九州铁道门司站（现门司港站）开通。

1891年8月30日（明治24年）-筑丰工业铁道在若松站和直方站之间开通。由此，从筑丰煤田到若松港的铁路煤炭运输开始了。

1899年（明治32年）-门司港被指定为一般公众开放。

1904年4月-若松港被指定为国家特别进出口港。

1909年11月（明治42年）-门司海关从长崎海关独立。

1919年（大正8年）-中国台湾-高尾航线在门司港开通。

1921年（大正10）-NYKLine的欧洲航线“箱根丸”首次停靠门司港。随后又开通了欧洲航线和上海航线。

1932年（昭和7年）-大连航线在门司港开始停泊

1940年7月-下关港、门司港、小仓港合并为关门港。

1941年12月-若松港与关门港（门司港、下关港、小仓港、若松港、户畑港、八幡港）合并。

1942年7月（昭和17年）-关门铁道隧道开通。

1942年11月-因战时制度修改政府体制，废除门司海关，设立九州船政局（门司船政局）。

1946年6月-门司海关重新开放。

1949年（昭和24年）-门司港宣布开放。

1951年（昭和26）-门司港被指定为指定重要港口。

1958年（昭和33年）-关门隧道开通。

1962年（昭和37年）-若门大桥（吊桥）在洞海湾竣工。

1963年（昭和38）-门司港、小仓港、洞海港（若松港、户畑港、八幡港）合并成为北九州港。

1964年（昭和39年）-北九州港口管理协会（部分行政协会）成立。就任北九州港港务长。

1968年8月-阪急渡轮开通小仓（日命）-神户（鱼崎）航线。日本首个长途汽车渡轮服务开始。

1971年（昭和46年）-日本西部（神户以西）第一个田野浦集装箱码头开业。

1973年（昭和48年）-关门大桥开通。

1974年（昭和49年）-北九州港口管理协会解散。北九州市成为北九州港的港口管理者。（直接管理）

1979年（昭和54年）-立浦集装箱码头开始运营。

1984年7月-与塔科马港（美国）建立姐妹港口协议。

1985年5月——与中国大连港建立友好港口联盟。

开始新门司地区、响滩地区的港口开发以及门司港西海岸的再开发。

1991年7月-与林查班港（泰王国）建立姐妹港。

1995年3月-门司港复古盛大开业。

1995年6月——定位为中心国际港口。

2002年5月（平成14日）-被国土交通省指定为“综合静脉物流枢纽港”（回收港）。

2004年11月4日-与韩国仁川港签署物流合作港口协议。

2005年4月（平成17日）——日本海一侧唯一拥有15m深水码头的码头响集装箱码头开始运营。

2005年5月-响集装箱码头开通第一条定期航线，随后将开发仓库等周边地区。

2005年11月3日-与中国天津港签署物流合作港口协议。

2005年12月14日——与中国烟台港签署物流合作港口协议。

2005年12月15日——与中国青岛港签署物流合作港口协议。

2009年11月8日-举行北九州港开港120周年纪念仪式。

2011年11月11日-被国土交通省选定为“日本海基地港”（综合基地港）。

2012年9月15日-若户隧道开通。

2019年（令和1）-「若松港建设相关设施」被日本土木学会选定为土木遗产。

2020年9月2日-秋田港、能代港、鹿岛港、北九州港等4个港口根据修改后的（2020年2月实施）港湾法设立了“海洋可再生能源发电设施”，获得指定首次作为“基地港”。这四个港口将作为海上风力发电设施安装和维护的基地港。