雅加达丹戎不碌港_Jakarta Port_IDJKT

雅加达港(Port of jakarta)，也被称为丹戎不碌港，港口代码：IDJKT，是印度尼西亚最繁忙、最先进的海港，处理印度尼西亚50%以上的转运货物量。该港口位于雅加达北部的丹戎不碌，由印度尼西亚国有企业PT Pelindo运营。该港口2016年、2017年和2018年分别装卸货物620万、692万和780万标准箱，总运力约800万标准箱。该集装箱港口被《劳埃德百家港口》2019年评为全球第22位。

港口概况：

丹绒不碌位于雅加达北部，是印度尼西亚最繁忙的港口。它处理该国30%以上的非石油和天然气货物，以及进出印度尼西亚的全部货物流量的约50%。运营区域占地197公顷，包括三(3)个主航站楼：1号航站楼、2号航站楼和3号航站楼；然后是两线区域，以及物业科管理的区域。

丹绒不碌港共有81个泊位，总长度超过12.830米，深度从3米到14米不等。

 ●. 丹绒不碌港的21个仓库占地101,972平方米，62个常规堆场。

 ●. 露天堆场面积共计1,995,074平方米。

 ●. 流域面积424公顷，土地总面积604公顷。

 ●. 丹绒不碌港的防波堤长8,456m。

 ●. 航道长3公里，宽150米，深10米。

 ●. 港口有铁路连接，火车在港口装载，可连接爪哇各地

印度尼西亚港口公司丹绒不碌（IPC或PELINDO II）分公司管理港口水域和港池的船舶交通，包括货船的抛锚和停泊。它提供：

 ●. 引航和拖车服务

 ●. 用于停泊手工装卸货物的港口设施。

 ●. 集装箱、常规、散装、滚装/滚装货物码头和客运码头。

 ●. 管理货物配送中心和内陆集装箱堆场业务。

 ●. 电力和电话服务以及饮用水。

 ●. 办公楼、接待设施和工业区的空间

公司开展的港口业务分为船舶服务、货物服务和其他服务等多种业务。

✔. 丹戎不碌港公司总部位于雅加达，业务范围遍及10个省份，管理12个港口，包括：

 ●. 西苏门答腊省直落巴育港

 ●. 占碑省占碑港

 ●. 南苏门答腊岛巨港Boom Baru港口

 ●. 明古鲁省明古鲁港

 ●. 楠榜省班让港

 ●. 丹绒班丹港

 ●. 邦加勿里洞省邦加巴拉姆港

 ●. 万丹省万丹港

 ●. 丹戎不碌港

 ●. DKI雅加达省SundaKelapa港口

 ●. 西爪哇省井里汶港

 ●. 西加里曼丹省坤甸港

此外，公司还计划建设三个新港口，即Kalibaru Utara港（雅加达）、Sorong（西巴布亚）和Batam（廖内岛）。

✔. Pelindo II 还拥有十个子公司，分别是：

 ●. KSO 佩蒂凯马斯科贾 (TPK Koja) 航站楼

 ●. PT 雅加达国际集装箱码头 (JICT)

 ●. PT Rumah Sakit Pelabuhan (RSP)

 ●. PT EDI 印度尼西亚 (EDII)

 ●. PT Multi Terminal Indonesia (MTI)

 ●. PT Integrasi Logistik Cipta Solusi (ILCS)

 ●. PT 印度尼西亚肯达兰码头 (IKT)

 ●. PT Jasa Peralatan Pelabuhan 印度尼西亚 (JPPI)

 ●. PT Pengembang Pelabuhan 印度尼西亚 (PPI)

 ●. 印度尼西亚佩拉布汉能源公司 (EPI)

除开展港口管理活动外，公司还从事设备维修、港口能源供应、港口开发等相关业务领域。在港口的管理和运营活动中，公司与私营公司的业务伙伴建立了业务伙伴合作（KSMU），例如码头运营商合作、拖船和其他港口设施的管理。

雅加达国际集装箱码头

Jakarta International Container Terminal(JICT)，由和记港口控股公司运营，佩林多是印度尼西亚最大的集装箱码头，也是该国的国家枢纽港。2011年4月，JICT因吞吐量低于400万个20英尺当量的码头最佳服务质量和技术创新而获得亚洲货运和供应链奖（AFSCA）。

新不碌码头/New Priok Terminal

该港口是整个东南亚效率最低的港口之一，周转时间是新加坡的6倍，并且由于海关处理缓慢以及港口容量有限而严重拥堵。在港口容量方面，目前正在进行两期“新不碌”扩建项目，预计将于2023年全面投入运营。全面投入运营后，新不碌港（也称为：卡里巴鲁港/Kalibaru Port）将增加年吞吐量丹绒不碌(Tanjung Priok)的面积增加了三倍以上。年吞吐量将从500万个20英尺当量单位(TEU)的集装箱增加到1800万个TEU，并且该港口将能够在300米宽的双向航线上停泊3E级集装箱船（运力为18，000TEU）。

该项目一期工程于2016年竣工，有助于提升港口绩效。原本在港口的停留时间是七天，现在缩短到了近三天。被称为NPT1的新码头拥有八台起重机，每小时可移动30个集装箱，泊位可停靠吃水深度达16米的船舶，可容纳最多容量的集装箱船。15000个标准箱。码头用地面积32公顷，码头长度450米。国营港口运营商PelindoII和日本-新加坡财团之间的合资企业负责PT New Priok 1号集装箱码头(NPCT1)下的项目。

马伦达码头/Marundaterminal

PT Karya Citra Nusantara(KCN)负责运营马伦达港，该港的建设是为了减轻丹绒不碌港码头散货装卸的负担。该港口的1号码头自2018年起开始运营。另外两个码头正在建设中。建成后，该港口每年将能够通过50艘船舶处理约30至3500万吨散货。港口将拥有总长5350米的3个码头，配套面积超过100公顷。

港口历史：

最早提到雅加达作为沿海定居点和港口的记录可以追溯到四世纪印度化的塔鲁马纳加拉王国。公元39年，国王普纳瓦尔曼(Purnawarman)在爪哇岛北海岸建立了巽他普拉(Sunda Pura)作为王国的新首都。普纳瓦尔曼留下了七块刻有他名字的纪念石，遍布整个地区，包括现在的万丹省和西爪哇省。图古铭文被认为是其中最古老的。

塔鲁马纳加拉势力衰落后，其众多领土，包括巽他普拉在内，全部成为巽他王国的一部分。海港区被重新命名为Sunda Kelapa，取自一位印度僧侣的lontar手稿（现藏于英国牛津大学博德利图书馆）以及Bujangga Manik王子的旅行记录。

到了14世纪，巽他卡拉巴(Sunda Kelapa)成为王国的主要贸易港口。第一支欧洲舰队由四艘来自马六甲的葡萄牙船只于1513年抵达，当时葡萄牙人正在寻找香料（尤其是黑胡椒）的航线。

荷属东印度群岛需要一个新港口来取代西部的巽他克拉帕港，该港对于苏伊士运河开通后交通量的增加来说太小了。丹绒不碌港及丹绒不碌火车站和其他配套设施于1877年开始建设。新港口的建设由总督约翰·威廉·范·兰斯伯格（Johan Wilhelmvan Lansberge，1875-1881年）启动。新港口被命名为Tandjong Priok。为了支持新港口的功能，建造了一些设施，例如丹绒普鲁站（1914年）。

该港口是海上丝绸之路的一部分，从中国沿海经苏伊士运河到达地中海，再到达上亚得里亚海地区的里雅斯特，并通过铁路连接中欧和东欧。